运20改加油方案，其实有个最有趣的问题就是，为啥是运20，为啥不是学欧美用大型客机A330，波音767来改？中国的C919，C929看着也很不错啊？

从技术来说，919和929一类的飞机做加油机最好

简单回答，这都是中国民机工业落后的罪过，简单给个结论，使用民航机比如A330，波音767等飞机改加油机，油耗比C17和运20这一类军用运输机低20%左右。

C17和运20高翘的屁股，带来了巨大的尾部阻力，非常不省油

从加油机的要求来说，载油多，航程远，安全可靠是关键，为啥用运20改装加油机不太好，主要有几方面的原因：

1.运20这一类的飞机，起落架做的太粗壮，而且是多支柱式样的，可以耐粗暴起降，比如土跑道草地一类的，这是原始设计要求，但是在中国境内不适合，大家都知道中国哪里来的土跑道？不是到处都可以起降737吗？大部分跑道都是2公里长吗？

看看A330的主起落架支柱，总重量和运20差不多，人家主起落架就1支柱4轮子

2.运20这种飞机，尾巴翘起太高，和普通客机相比，这个造成了巨大的阻力损失，这种设计也是迫不得已，为了开大型后舱门通过坦克一类的大型设备。

运20主起落架，一边3根支柱了，而且还多1对轮子，结构复杂笨重

3.运20这飞机的货舱设计，有强壮的钛合金地板，耐得住55吨的国产99坦克碾压，而且还有后机身需要开大门，结构分裂成很多块，这些都要结构严重加强的，而普通民航机，很简单，一块蒙皮围起来就行了，加点弱框架设计，飞机飞行不散架子就行。

是伊尔76的图，运20设计类似，就是这些地板开门，重量就要多几吨

4.不仅仅是重量和阻力，运20这一类的飞机，很多检修点都在高处，比如日常经常检修的发动机，都需要搭梯子，很费劲很麻烦，不如波音737，A320等飞机，发动机和人登高，人直接站着就可以干活，不需要额外抬梯子爬上爬下省时间。

民航机发动机位置都低，好处就是容易检查，坏处是不能到处降落，挑跑道

实际上来说，对于空中加油机这种大型飞机，最好的选择还是民航机改装，代价小，重量轻，而且便宜，当然！

现在我们没有，过几年C929出来之后，可以考虑将其改装成加油机，兼职载客拉货，非常的给力，这也是世界潮流。

最佳加油机设计，空客A330MRTT，货舱改油箱，上层可以载客载货不妨碍。

现在这个运油20的状态并非最佳，但是这是唯一选项，ARJ太小，919也小，929很合适，现在还处于受精卵状态，迫不得已只好运20改装，虽然简单，但是凑合用就是了，不是最好，但是唯一国产现货，伸手可取的大型平台，不能挑，再挑都没得吃