加拿大新总理上任后,兑现当初竞选诺言,暂停了加政府购买F-35A的协议,而准备进行一次“公平公开”的全面评估,并将依据该评估结果,最终确定76架CF-18A/B(加拿大版本F/A-18A/B)的替代机型。 鉴于评估结果可能一年多才能出来,在那之前,加拿大皇家空军将面临空中战力短缺的问题,而目前自由党政府的应对之道是,以总合同金额54亿美元的代价,买18架波音公司的“超级大黄蜂”F/A-18E/F。而就在不久之前,美国政府完成与洛马公司的谈判,敲定了F-35在LRIP 10阶段90架“闪电”的价格,每架F-35A算下来,才9460万美元。而这,还只是LRIP低速初始生产阶段的价格,后续F-35A的单价预计在2019年低于8500万。 一边是“单价”9000多万的五代机“闪电”,一边是算下来“单价”3亿的四代机“超级大黄蜂”,而最终加拿大政府选择了后者,他们是疯子还是白痴? 单位续生飞离成本-URF单位续生飞离成本,或者通常简称为“飞离成本”,是衡量战机价格高低的最直接、最简单、最常用的一个指标(是否是“最合理”,见仁见智;严格说,续生飞离成本和飞离成本并不完全是一个意思,但绝大多数情况,二者差别不大)。 这个完全可以从字面去理解,就是从原材料到造出一架能飞起来的飞机的成本——这个飞离,是指从制造厂飞离——可以视为战机厂商的交货价格。 根据2015年美国国防部JSF项目办公室SAR文件,整个JSF项目,F-35A/B/C三型的续生飞离成本分别是1.006亿/1.229亿/1.107亿。注意,这些数值是2015年的币值。 JSF项目在总金额上超支是确定的,但有些F-35黑拿着90年代的URF预估来评价今天的实际URF,那不是傻就是坏。 武器系统成本-WSCWSC相对于URF,又增加了些跟飞机本身并无严格所属关系,但有了它们,飞机的性能、可操作性能有所提高的设备。比如各种维护、保养、训练设备;比如各种功能吊舱、副油箱;比如一些重要的备件等。但这里面,是不包含导弹、炮弹、炸弹这种耗材的。 根据美国空军部2017财年预算,2017年批准购买43架F-35A,其飞离成本是9899万,而武器系统成本则是1.13亿,这里面还包含了F-35A的未来几年的采购节奏及总采购数量、金额等。 平均采购单价-APUC这个好理解,就是购买总花费除以采购数量。 从实际文件中看,APUC要比WSC要高,涵盖范围要广。 项目获得单价-PAUC1,研发费、试验费、设计费——这是费用,也可以理解为知识投资,在F35这个项目里,总体RTD&E费用是551亿刀。这笔钱的总数,绝大多数都花费在项目初期。也就是说,如果F35的产量越多,那么这个成本就会被分摊得越薄。 2,硬件建设投资——对于F-35来说,就是美国军方得为其建设专门的某些设施,比如为了储存其某种特殊设备,建设某种恒温恒湿的仓库,类似这样的花费。整个JSF项目,总体军事建设MilCon费用是48亿。 用总采购金额3191亿+RTD&E费用是551亿+总体军事建设MilCon费用48亿,求和为3790亿,之后除以总采购数量2443,得到PAUC为1.543亿。 生命周期成本-LCCLCC成本就是在PAUC的基础上,加上分摊到每架飞机上的日常使用、维护费用——包括油钱、地勤人员的人工成本、修理费、维护费、水电气费等等等等。战斗机的整个生命周期成本,维护使用费,其实才是大头。 F35项目的总共是11238亿,分摊到每架飞机上就是4.6亿。 这个数字,加上上面的PAUC-1.543亿,得到的就是整个F35项目在整个生命周期的平均使用成本——6.14亿! 这里面75%是后续的维护和使用,只有25%是买机钱。 所以,对于战斗机这种高精尖货色,特别是五代机,一般国家研发不起;研发得起不见得装备得起;装备得起,不见得用得起。 媒体成本-WMC前面说的“飞离成本URF”、“平均采购单价APUC”等等,都是统计、衡量战机经济性的指标,这些信息通常由那些行政透明度非常高的国家在自己的政府网站上公布,以应对民众的监督。这通常是那些能够自制自研战斗机的国家的做法。 然而对于那些需要外购战机的国家来说,无论是谈判过程中,还是最后达成采购协议,其内容和条款基本很少能够被完整披露出来。最终往往仅有一个成交价格,及成交战机数量。 这个更好算,就是把合同的总金额除以合同中包含的购机数量,然后得出吸引眼球的结果。 这个WMC其计算精髓在于,忽略合同中的所有条件内容——比如战机平台本身的URF啦,比如人员支持费啦,比如配套的武器导弹费用啦,比如训练装备费啦,比如人员支持培训费啦,比如生产技术转移啦,比如生产线转移啦,比如送货上门啦,等等等等,统统忽略——只关注总金额和总数量,目的在于证明买家是凯子——而凯子TOP 3分别是日、印、湾。 |
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