歼20的头两架2001、2002号验证机，均采用了整体式无框座舱盖设计，一出场便赢得了满堂彩，叫好声不断，被认为达到了世界顶级水准。这种设计和美国F22战斗机是一致的，也是除了美国之外第一架采用类似座舱盖设计的战斗机。

2001和2002采用了无框整体式座舱盖

无框座舱盖取消了前部隔框，整体就像一滴水珠，优势是拥有360度无死角视野，利于观察，对近距格斗非常有利，但弊端也很明显，首先它对材料要求高、造价昂贵，在世界上也只有美国的F22仍在采用此类设计。

现代战斗机的座舱盖所使用的材料，并非只是普通防弹玻璃，它必须满足高透光率、最好的能达到90%以上，另外要求曲面光学变形小，飞鸟在高速下撞不穿，还要求重量轻，2马赫飞行时飞机座舱盖外部温度高达110℃、必须能耐高温，还要求在高空的低温环境下有电加热除雾、除冰功能等等苛刻条件。

2011号原型机座舱盖有了加强框

而对于四代隐身战斗机来说，还必须考虑隐身性能。美国F22的座舱盖采用了两种高分子聚合材料，内外两层采用了环境适应性好的丙烯酸酯，中间的夹层采用了环境适应差一些的聚碳酸酯，让两种材料优势互补。

F-22的座舱盖由英国GKN航宇公司生产，采用了新型的注射成型法，一小时就能制造好一个，制造的快并非是工艺简单，让两种高分子材料注射在一块，还要层次分明、清晰、均匀，且强度高，工艺难度其实极大，F22的一个座舱盖造价约28.6万美元。

美国F22采用整体式无框座舱盖

传统的战斗机座舱盖，多使用多层有机玻璃机构，采用压力成型法制造，一层层的压制成一个整体，据说需6周时间，才能压制好一个，非常耗时。注射法速度快，但其实要求非常高，工艺达不到一切都白搭。

从2011号原型机开始，歼20的座舱盖开始增加了一个加强框，很多网友又开始说工艺不过关，质量不行，不得不进行补强操作等，唱衰声不断。

美国F35的座舱盖有加强框

但其实恰恰相反，这个变动正好说明我国不但掌握了类似F22的无框座舱盖设计技术，但也发现了它的弊端，所以又更向前迈进了一步，和美国的F35一样采用了有加强框的座舱盖设计，两者的座舱盖设计其实已达到了世界最高水平。