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主战坦克号称“陆战之王”，想想看，在冲锋陷阵之际，如果坦克突然掉链子“趴窝”，就不只是尴尬了，而是肯定成为活靶。坦克的“腿脚”好不好，就是所谓机动性问题，它与火力、防护一起并称为坦克三大要素，如果我们把中日新型主战坦克请上赛场，比比“行走”的功夫，谁能“健步如飞”，谁又是那个最容易“跌倒”或“趴窝”的“跛脚鸭”呢？

• 99A2在机动性能上的技术飞越

相对于99式和99G主战坦克，99A2的最大改变体现在发动机方面。

据报道，99A2换装了新型双涡轮增压中冷式柴油机，有分析称最大功率1500匹马力，同时采用先进的计算机控制高压共轨电喷技术，效率更高、更环保。该型发动机的使用，标志着我国坦克动力功率第一次达到1500马力。

由于搭载了一颗强劲的“心脏”，99A2最高公路时速可达80千米/小时，最高越野速度也达到60千米/小时，0-32千米/小时加速时间仅为7秒。同时，液力制动器的使用，可以让高速行驶的99A2坦克在3秒左右完全制动停车。99系列坦克的车重接近55吨左右，单位功率接近28马力/吨，达到了与M1A2、“豹”2、“勒克莱尔”等西方第三代主战坦克的同等水平。

图注：反恐演习中的中国99A2主战坦克

在转向操作上，99A2抛弃了传统的双杆式操作，改为和M1A2坦克类似的液压转向舵操作，简单、方便、省力，驾驶员只要稍用力转动手柄，即可进行转向，而不用像以前那样用力拉左右转向杆进行转向；在转向半径上，大功率转向系统实现了每当最小转向半径至无穷大的无级转向，因此功率损失较小，效率较高，而传统的单流转向装置，在大部分情况下，都是非规定半径的滑摩转向，需要驾驶员多次间歇操纵，费力繁琐，大量的能量消耗在磨损生热中，效率低下，严重磨损转向部件。

总的来看，大马力发动机和全自动液力机械综合传动系统的使用，使得99A2在机动性能上一跃进入世界先进坦克的行列。

• 10式在机动性上也有“绝活儿”

日本防卫省资料显示，10式主战坦克的动力装置，采用水冷式4冲程V型8缸柴油发动机和液压式无级自动变速箱（HMT），实现了高工效、快反应。发动机为三菱重工生产，最大功率达到1200匹马力。74式和90式坦克则搭载三菱重工的2冲程柴油发动机，但是2冲程柴油机在实现构造小型化和耗油量控制方面存在技术困难。为解决工作时产生的高热，2冲程柴油机的冷却装置体积较大。如今，4冲程柴油机通过采用低油耗的小型冷却装置，可实现动力系统总体的紧凑化，续航距离一样达到300千米，还可以实现燃料罐的小型化，进而减轻重量。

图注：正在对车体高度进行调整的10式，说明其搭载了先进的液气悬挂装置

10式坦克的驾驶席，操纵杆是像摩托车那样的车把式手柄，加速、刹车操作与自行车一样，采取无踏板的手动操作方式。驾驶席前方有显示器，上面显示有仪表信息。关闭舱口进行密闭操作时，乘员可通过舱口处的3个潜望镜观察外部情况。舱口采用与德国“豹”2A4坦克同样的滑动方式开启。此外，在车体前部和后部中央，还安装有2组摄像机和夜视装置，驾驶员可借助它们操纵车辆前行和倒车。摄像机获取的情报，也可以传送至车长显示器。

图注：日本陆上自卫队10式主战坦克，是90式坦克的继承者

• 结论

中国99A2和日本10式作为新一代坦克中的佼佼者，各项性能均十分先进，在火力和防护上，99A2占据明显优势，假如在正常交战距离上一对一，99A2可以轻松击穿10式的正面防线，而后者却对前者主装甲无可奈何。至于机动性方面，综上所述，99A2和10式性能均很出色，动力系统都运用了大量高新技术，二者在此领域可谓旗鼓相当，优缺点的差别不如火力和防护性的比较那么明显。就综合表现来看，日本媒体号称10式坦克为“亚洲第一坦克”，显然是言过其实了。

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