• 中文名：P-8" 波塞冬"海上反潜巡逻机
  

• 人员：2名驾驶员+7名情报官

• 长度： 39.47米

• 翼展： 37.64米

• 高： 12.83米

• 空机重量：62730千克

• 最大速度： 490海里（907公里每小时）

• 巡航速度： 440海里（815公里每小时）

• 航程：不低于8000公里

• 实用升限： 41000英尺（12496米）

• 最大速度: 490海里(907公里每小时)

• 巡航速度: 440海里(815公里每小时)

• 航程:不低于8000公里

• 实用升限: 41000英尺(12496米)

• 导弹:AGM-84鱼叉导弹AGM-84K SLAM 远程对地攻击导弹AGM-65小牛导弹

• 炸弹:15,000公斤各式炸弹

• 鱼雷:Mk-46鱼雷Mk-50鱼雷

• 水雷、深水炸弹

• 100个以上预载声纳浮标

2000年6月10日，美国海军航空系统司令部分别授予四家军火商一份价值约为50万美元的MMA (Multi-mission Maritime Aircraft)概念研究预算。其中波音公司的合同金额为49万美元，其方案

是在民用波音737-700的基础上发展军用型。2000年6月18日波音方案首度曝光，最初设想是以737客机的机翼前部加装武器吊舱，内部全部打通装载反潜设备。

洛克希德·马丁公司的方案则主要集中任如何改进P-3C和EP-3使海军能继续使用它们到2040年。延长机身寿命，此外还要升级发动机和飞机的子系统，改善他们的续航力、可靠性和性能，最后两者的方案都获选，波音为下一代新飞机的建造者并开拓外销来分担成本，洛克希德则用于现有机群升级案。

原代号P8"波赛顿"，其设计是修改自波音737新世代飞机，成为一种喷气式反潜巡逻机，比P-3的螺旋桨动力有更大效能和巡航力，平均高出25%-30%，用来接替冷战后时代的诸多海上巡逻机产物，并主打外销市场，它由2具涡扇发动机推动，使它的速度可与战斗机比拟，内部的大空间也能安装更多装备，翼下也能挂载更多武器

美国海军海上巡逻机群是一支十分强大的海上作战力量。尽管历史上几经缩编，直到十多年前，它还拥有37个巡逻机中队(包括17个后备中队)。

但随着苏联解体冷战结束，原先令人生畏的苏联核潜艇群因经济和军事原因大幅缩水，美海军的海上巡逻机数量也随之不断被削减。今天，美海军的巡逻机只有20个中队的规模，并有可能在未来几年内进一步缩减。

在40年的服役时间里，尽管P一3家族完成了美海军赋予的许多任务，但进入上世纪90年代，美国巡逻机主力P-3C"奥利安"中大部分已接近服役寿限--美海军最后一架P-3C是1990年4月交付的，也就是说最新的一架P-3也已经在美海军中服役了22年之久。

由于机身老化严重，从2003年开始，首批P-3C开始退役，这一过程将持续到2005年，估计在未来2-3年内，将有近80架P-3C要提早或非正常"退休"。届时，美海军的P-3C拥有量将降至150架。

尽管剩下的P-3C经过改进后仍具很强的作战能力，并且经过中期延寿计划(SLEP)后，仍将在一线服役到2020年，但海上侦察任务无论对机组人员还是飞机来说都是一项极为严的考验，加上逐年增长的陆上侦察任务使日益老化的机身不堪重负，这位特殊的"冷战老兵"肯定不会永远坚持"走"下去，该是"新人"出场的时候了。

上世纪90年代末，美海军启动了MMA研究计划。MMA是英文Multi-mission Maritime Aircraft开头三个字母的缩写，意为"多任务海上巡逻机"。2000年中期，美海军完成了MMA概念研究报告。从2000年中期至2002年，多家军火商提交了他们的设计构想。其中，洛·马公司采用P-3改进型方案，这是唯一采

P-8飞越华盛顿州

用涡桨动力推进的方案;波音公司的方案是以波音737为蓝本设计一个全新的空中平台;BAE公司选择英国先前下马的"猎迷"II巡逻机参加竞争，但在得不到美海军的支持后宣布退出，这使得这项竞标成为美国国内军火商的"窝里斗"。

2000年3月22日，美国防部装备采购委员会批准了MMA计划，这标志着MMA计划做为采购项目迈出了具有里程碑式的第一步。波音、EADS、洛克希德·马丁公司和雷锡恩公司等世界知名大军火商对成为MA的主承包商表示了浓厚的兴趣。 2000年6月10日，美海军航空系统司令部分别授予四家军火商一份价值约为50万美元的MMA概念研究合同。其中波音公司的合同金额为49万美元，其方案是在民用波音737-700的基础上发展军用型MMA。2000年6月18日，波音公司方案首度曝光，最初设想是以在商业上十分成功的波音一737客机为蓝本，将波音737-800的机翼和波音737-700的机身结合起来，在机翼前部加装武器吊舱。但该方案在其后的时间里进行了多次修改，最终的方案定格为波音737-900机翼加波音737-800机身方案，同时武器吊舱的位置也移至机翼后部。在主机舱内有5个以上的工作站，并装有两个自动翻转式浮标投放器。4-6个机翼外挂点可挂载空地导弹和无制导火箭。内置武器舱内还可挂载鱼雷、深水炸弹和水雷。综合机载设备将优先考虑海上巡逻任务。

为了帮助计划发展，波音公司组织了一个十分强大的设计团队，其成员包括CFM国际公司、史密斯航空公司和后来在竞标中落败的斯罗普·格鲁门公司、雷锡恩公司。CFM负责动力系统研制工作，其与法国斯耐克玛公司研制的CFM 56-7B27A发动机动力强劲，两台CFM56-7B27A发动机能提供54000磅的推力。其空中停车故障为每1000小时故障率为0.03，这使它成为世界上性能最可靠的发动机。装备该发动机之后，波音737MMA的任务半径估计可达2000海里。诺斯罗普·格鲁门公司信息技术部为MMA提供数据链系统，位于巴尔的摩的电子系统部提供光一电/红外传感器、方向红外对抗系统和电子支持对抗系统，数据链和磁场异常探测器由诺斯罗普公司提供。作为波音公司MMA设计团队的一部分，雷锡恩公司将为MMA提供APS-137海上监视雷达和信号侦察装置。雷锡恩公司还将提供具有革命性的GPS抗干扰综合定位系统、拖带式诱饵自卫装置、甚高频卫星系统。史密斯公司将提供飞行和储备管理系统。飞行管理系统提供综合开放体系，CNS/ATM兼容和升级内部增容通路，储备管理系统提供综合武器管理及综合电子控制系统。

雷锡恩公司将自己的方案命名为"南河三"(南河三是小犬星座最亮的一颗星，是猎户星座猎人的猎狗)，从字面上就可看出这一方案是想对P-3和EP-3进行升级，内容包括升级机身、发动机、驾驶舱和机组工作舱。

据该公司的初步构想，与现役的P-3C相比，"南河三"的载荷要增加20吨，续航力增加30%，可靠性要比P一3高50%，维修时数要下降60%。但与P-3的原产商洛·马公司相比，雷锡恩公司的改进方案一开始就不具备任何优势可言。

诺斯罗普·格鲁门公司的方案与众不同，它设想一种复合机队方式代替现行P-3巡逻机群用以执行海上巡逻和情报侦察任务。设想中的机队包括少量有人人驾驶飞机和大批载有侦察设备的无人飞机。与诺斯罗普之前的各种航空竞标方案一样，这一方案的特点仍是理念和设计技术超前，可靠性和实用性不够，其前景并不为人看好。

洛克希德·马丁公司的方案主要集中任如何改进P-3和EP-3使海军能继续使用它们到2040年。洛· 马公司将确定最好的方法以延长机身寿命，改进计划还包括更换机翼、垂尾和引擎舱等。事实上，洛-方案与上世纪80年代后期，洛-马公司的P一7LRAACA(最初命名为P-3G，美国海军曾一度想购买125架P-3G用于取代P-3C，但它仅停留在图纸阶段，由丁成本升高，项目在1990乍被取消。)特性上有些相似。洛·马公司的MMA方案与P一3C的一个重要不同就是采用了新型的发动机。

MMA的最终购买量将达到110架，波音737一MMA的编号有可能是P-8，除了留作训练用机和库存备份，最终可用于战备部署的将略超过100架

就反潜作战而言，P-8最主要的武器为MK54反潜鱼雷。

MK54反潜鱼雷

该鱼雷代表了轻型空投反潜鱼雷的最高技术水平。

冷战结束预示了反潜作战环境的根本变化，今后的威胁主要来自在水声条件恶劣的浅水近岸活动的安静型潜艇。反潜环境的变化就要求鱼雷技术作相应的改变，增加对付先进的安静型潜艇的能力。把以往强调深水作战能力为主转变为浅水作战能力为主，已是当前反潜鱼雷的发展趋势。

美国MK54轻型混合鱼雷就是适应这一形势而发展的,它实质上是一种拼凑方案，其目的是利用现有的鱼雷技术和采购一些现成的商用成品部件，研制一型成本低，适合在浅水中攻击常规潜艇的轻型鱼雷。

这种不寻常的举措不仅节省了大量的资金，而且缩短了把新武器投入战场的时间。预计该雷的研制、试验和鉴定费用大约为1亿美元，是研制一型全新鱼雷费用的十分之一。

MK54鱼雷最初打算2001年装备，但由于资金短缺，推迟了2年，2003年服役。MK54鱼雷从1995年立项到2003年服役，8年的时间比MK50鱼雷的研制时间的一半还少。MK54鱼雷采用MK50鱼雷的顶段、MK46鱼雷的战斗部和后段、MK48ADCAP鱼雷的变速控制阀，并采用了新型商用成品的电子部件以及MK50鱼雷用Ada语言编程的软件。

MK54鱼雷的战术技术性能

作战目标 常规潜艇及核潜艇

长度 2.71米(舰载)

2.79米(直升机载)

2.88米(固定翼机载)

直径 324毫米

战雷重量 275千克(舰载)

285千克(直升机载)

292千克(固定翼机载)

操雷重量 255.8千克(舰载)

速度 28/36/43节

航程 >15000米

声自导探测距离>914米

MK54鱼雷推进系统是把性能可靠的MK46鱼雷推进系统与MK48ADCAP和MK50鱼雷的推进系统有关的先进硬件技术结合起来，使雷在整个航行深度范围和速度范围内都具有很高的可靠性和变速能力。

MK54鱼雷基本上是采用MK46鱼雷的推进系统，主要改进包括:加强了推进系统快速启动与武器控制回收能力，使其能在很浅的水中进行发射和操雷的回收;附加舱内装有MK48ADCAP鱼雷的变速控制阀，以适应鱼雷的变速要求;还装有MK50鱼雷双绕组电源电机、热电机和安全互锁压力开关。

MK54鱼雷采用了MK46型鱼雷的战斗部。该战斗部采用铝制壳体，内装有44.6千克的PBXN-103炸药、引爆装置、电缆、感应线圈、磁组件和液压部件。该战斗部的破坏威力足以对付潜艇目标。该战斗部可靠性大于99%，在美国军舰、固定翼飞机和直升机平台上使用了27年以上，没有出现大的安全事故。

2005年7月加拿大CAE公司从波音公司获得一份价值500万美元的合同，为美海军P-8A多用途海上飞机(MMA)提供先进一体化"磁异探测"(MAD)系统。 CAE的磁异探测系统将集成到P-8A的任务系统中，用于反潜战。

该磁异探测系统将通过确定地球磁场中的磁力变化或反常现象(可能由潜艇造成)，提供对水下目标的搜索、探测、定位和确认能力。

波音公司是P-8A飞机的主合同商，该飞机将以波音公司的下一

P-8A反潜巡逻机

代737平台为基础。这次CAE公司获得的合同涉及5架P-8A飞机。而美国海军计划在未来十年采购108架波音P-8A飞机。

2005年波音公司官员6月2日称,该公司计划修改P-8A多任务海上飞机(MMA)的翼尖设计，以利于改善飞机在恶劣条件下，特别是结冰条件下的飞行性能。

P-8A飞机原来采用的翼尖的形状是向上弯曲，设计人员计划改成斜削式也即后削式翼尖。因为从整体上看，斜削式翼尖与机翼其他部分处于一个平面，更有利于使翼尖上的冰及时融化。

据波音MMA项目业务开发主任提姆·诺加特表示，P-8A飞机的飞行高度主要是低空(15000英尺，4570米)，结冰是主要的恶劣条件，所以在飞机的设计中一定要将结冰问题作为主要考虑因素。

2005年9月12日报道，尽管P-8A多任务海上飞机项目处于系统发展与演示阶段的初期，但是该项目正在继续确立采办项目的标准。目前该项目最关键的一个领域可能是飞机的生存性。

负责对P-8A进行实弹射击试验的美海军空战中心武器部武器生存性试验室的官员西尔维娅·森说:"遭受射击是飞机发生灾难性事故的一个主要原因，在P-8A项目中我们很早就展开了实弹射击试验，其结果将对飞机设计产生积极影响。"

由海军空战中心和波音公司工程师组成的小组一道实施了实弹射击试验与评估(LFT&E)战略，目的是在达到国会提出的LFT&E要求的同时减少飞机的弱点，增强飞机的生存能力。

波音公司同几家供应商正在利用从初步试验中得到的数据发展一种更有效的灭火系统。该系统的发展与验证试验已于8月开始，并将一直进行到2009年，全尺寸的实弹射击试验将于2011年利用一架P-8A静力试验飞机进行。

2006年6月，美海军对雷声公司为P-8A多任务海上飞机(MMA)研

P-8A反潜巡逻机

制的新型海上监视雷达采用最新命名--AN/APY-10。

新命名的产生缘于该雷达系统的重大改变。虽然APY-10雷达具备海军AN/APS-137海上监视雷达的全部功能，但雷声公司空间与机载系统部认为由于P-8A雷达的重要变化需要采用新的命名。

APY-10雷达能够彩显天气信息，并在"边扫描边跟踪"和目标探测模式等方面提供更强大的能力，可被P-8A导弹控制和显示系统全程在线引导。

此外，和APS-137雷达相比，APY-10雷达尺寸更小、亮度更高。

"APY-10雷达代表着先进的技术，并为P-8A、 波音公司和海军用户带来了更强的使命任务能力，"P-8A雷达项目总工程师克雷格·扬认为，"当然APS-137雷达以其强大的探测和成像能力，使得其命名在海军和国际海上监视团体中得到了认可。但是，相对于老的命名法，APY-10雷达有了更多创新。"

美国军事装备由美国防部根据"联合电子型号名称系统"(JETDS)进行命名，装备名称可体现应用的平台和该系统的能力。AN/像其他装备一样表示空、海军，APY-10可如下解释: A--表示安装在有人驾驶飞机上的装备。 P--表示装备为雷达。 Y--表示监视(搜索、探测和多目标跟踪)和控制(火力和空中)，而APS-137雷达中的"S"表示探测(距离和方位)、搜索。该字母(第三个字母)表示的是该型装备的功能，从"S"到"Y"反映了P-8A雷达使命任务的扩展。 10--表示海军提供该型设备的型号系列。