象征具备完全作战能力(FOC)的Block 3F软件将在本月安装到美国空军的F-35战机上，然而，美国权威媒体《航空周刊》的网站介绍，这并不代表F-35A从此结束它自从开始研发以来的“坎坷”，还有很多问题亟待解决。

其中，美军尚未对飞机使用的任务数据文件(MDF)系统完成建立与测试，而这是F-3飞行计算机智能系统所需的重要数据，包括辨认敌机型号、雷达型号、导弹飞行路径预测等。举个例子，如果F-35去跟俄军打仗，是无法分辨出苏-27和米格-29的。那么，F-35这架号称世界上最智能的战机为何为连战机都分不清呢？今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）今天就来说说这事。

即将装备最新3F软件的美国空军第34中队F-35A

应该说，《航空周刊》的这篇报道有点语焉不详，是任务数据文件系统还没测试，所以机型识别等功能“无法使用”，还是“可以使用但是不保险”？

在说这个之前，我们可以先来看看这到底是个什么东西。大家都知道，第五代战机的航电重点是高度智能化，飞机有大量传感器，又可以从网络取得外界信息，然后用内建的人工智能整理出有用的数据，协助飞行员作战。

具体的说，这需要三大能力：

1.信息取得能力，包括大量的传感器，以及通信系统

2.信息的融合处理能力，这就是靠高速计算机以及内建的软件，将不同来源的信息加以融合。做到这里，不同信息来源的信息可以互通有无，取长补短，例如将雷达、光电、通信、导航的数据融合成精准的火控信息。

F-35的先进传感器是各国学习的标本，包括中国的歼-20

3.数据库：人工智能除了要融合数据外，还要判定接下来该怎么做，该怎么建议飞行员。要做到这样，信息融合还不够，需要庞大的数据库，里面有敌我机机型、性能、特征等数据，甚至也有当下任务数据。计算机要将融合出来的探测数据跟数据库做比对，才能更准确地知道现在是什么情况。

例如，大家都知道F-22的APG-77雷达可以根据敌方发动机的反射特征判定机型。这首先意味着雷达的解析能力很强，能够识别出敌机风扇旋转时的反射信号差别，但是，如果没有数据库，当然还是不可能知道目标的具体型号。

据俄罗斯媒体报道，中国装备的苏-30MKK同样可以通过发动机风扇判别飞机型号，其中的关键还是数据库

反之有了数据库，可以根据数据库与反射信号的比对，判定对方是什么型号，例如也许是苏-27，然后就可以再参考数据库里苏-27的数据，知道对方的探测能力、武器射程、机动能力等，那就可以更精确地知道该怎么对付它或是规避它。而如果这个苏-27发射了导弹，也可以藉由发射距离、雷达信号有无等去判定是什么导弹，假如判定出是R-27，那就又可以参考R-27的数据库，去判定怎么反制最好，如果是R-77，反制方法又会不一样。

因此对第五代战机来说，情报数据库非常重要，如果没有这个情报数据库，第五代战机跟最好的“三代半”战机航电差距就没有那么明显。

我军飞行员对歼-20的智能化程度非常满意

F-35广告中的很多功能，就是需要这个数据库，这个数据库没有完备的话，它甚至只能说是有隐身的“三代半”战机。其实有源相控阵雷达也类似，雷达所宣称的功能中，都是它的潜力，但那都是要用软件去逐步实现的，并不是把天线换成有源天线就自动神功护体。如果去看有源相控阵雷达的现状其实也一样，因为软件还没发展到极限，现在的有源雷达其实根本没有广告宣称的所有神功。

F-35为什么搞了16年还一直有这些问题？其实新飞机要发展到完全没有问题本来就要很久，更何况F-35有太多东西都是全新的：跨国合作方式是新的，一个基本设计三个军种通用也是新的，航电架构也是最新的。这所有东西凑在一起，就注定不可能很顺利的一步到位。

F-35目前的飞行仍受到限制

一架飞机最基础的是飞行安全，如果飞行都不能安全，什么多功能都是枉然，因此跟飞安有关的设备都会用最可靠的，而且会特别注重多余度。同样的，飞行试验的一开始也一定是确保飞机本体是可靠的。F-35其实到发展十几年的时候都还在面临基本的飞机问题，特别是《航空周刊》的报导中也提到就算用了最新版软件，它飞行限制也还是只有7G。这或许实在F-35的试验中，飞行安全也仍是一个需要考量的范畴。

此外，目前软件架构下的F-35所能使用的武器类别也非常有限。可见，F-35距离真正的“目标完全作战能力”仍有一段路要走。