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5000万人民币一架的“奢侈品”

中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差（系苏联米-4直升机的国内仿制型号，于20世纪40年代末研制成功，在80年代早已过时），自行研制的直-6、直-7因为技术力量不足，被迫相继下马。解放军陆军航空兵成立后，急需大量先进的直升机装备部队。当时的中国从国外购买了各种型号的直升机应急，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。

1983年，为了解决边防部队，特别是驻高原一线哨所补给困难的问题，中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。项目由总参装备部负责，保利科技公司组织国际招标，空军进行技术评估。

1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元，另有1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。

百炼成就“高原雄鹰”

该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。

我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C（不可装载武器，也取消一切用于作战的电子设备），西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。

据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。

高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，于是不可避免的发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的。

西科斯基公司的明星产品

鹰系列直升机可以完成多种不同任务，包括：战术人员运输、电子战和空中救援，几架VH-60N黑鹰甚至被用作美国总统座机海军陆战队一号（也被称做VH-60白鹰）。在执行空中突袭任务时，黑鹰可以装载11名士兵和相应装备，或者一次同时装载一具105毫米M102榴弹炮、30发105毫米弹药和4名炮手。在运送物资时，黑鹰可以装载1170公斤（2600磅）货物，或吊起4050公斤（9000磅）货物。黑鹰上装备有先进的航空电子系统（如全球定位系统）以增强它的战地生存能力和性能。

UH-60衍生出了许多型号和版本，美军标准版可装备“外部存储支援系统”（ESSS），这个系统增加了可安装最多4格副油箱以及多种武器的机翼，进而增加航程和性能。其他衍生型号也装备不同的设备并具备不同的能力以满足不同需要。

基本运兵型：

1、UH-60A黑鹰 - 最早的美国陆军版，机组4人、最多可装载11名乘员，配备T-700-GE-700引擎。

2、CH-60E - 美国海军陆战队所使用的运兵型黑鹰。

3、UH-60L黑鹰 - 由UH-60A升级T-700-GE-701C引擎，改良的变速箱和吸震器而成。

4、UH-60M黑鹰 - UH-60L升级版设计为宽旋翼系统，T-700-GE-701D引擎。改良的变速箱。整体载具管理系统电脑（IVHMS）和现代化玻璃驾驶舱、轻装备箱。计划要替换陆军的所有UH-60A和UH-60L。

至于特殊用途的改型则多达20多种，还有数种外销型号和十几种海军型号。

美国陆军和西科斯开始研究UH-60M的后继机，被称为未来通用旋翼机（FUR），之前也被称为UH-60X。该机将沿用西科斯基S-92的旋翼、控制、传动系统；尾梁加长以应对更长的旋翼；新的功率更大的发动机；大型内部油箱。此外还包括健康和使用度诊断系统，该系统也可能被UH-60M采用；主动振动抑制系统；可吊挂4535千克货物的外部吊钩。现在UH-60X已被定义为UH-60M Block2批次，被列入UH-60M的远期生产规划。

最新改型——可一次性布放前枚地雷

美国的M-136“火山”布雷系统，是一种自动的布雷系统。该型布雷系统不仅仅安装在装甲车上，而且也可以安装到UH-60黑鹰直升机上。这种搭载火山布雷系统的直升机，总共可以携带160个地雷容器（每个容器有6枚地雷），一次性可以撒布960枚地雷。

搭载的容器又可以分为M-87型和M-87A1型。其中，M-87型里面有1枚反步兵雷和5枚反坦克雷，而M-87A1型里面装的全是反坦克雷。由于采用的是自动布雷器，直升机在很短的时间内就可以建立一片雷场，用于迟滞对方部队的进攻。

通过直升机撒布的地雷还有自毁程序，自毁时间分别为布放后4小时、12小时和48小时之后。虽然地雷撒布得很快，但准备工作却不短，需要手动装到火山系统上。

我国直-20是仿制“黑鹰”么

早在80年代，中国引进直八的前身法国“超黄蜂”直升机时，曾经模仿该机改装为反潜型号，只不过，中国当时只是将各种反潜设备堆砌在机身上没有形成一个完整的体系，反潜效果不佳。而且，该机机体太大，中国多款新型战舰都无法使用。所以中国只能退而求其次，目前使用直9和卡28等型号来进行反潜工作，但这两款直升机偏小无法装载太多反潜设备，能力有限。

不过，直20的出现可以为中国改变这一现状，直-20的外形低矮，载荷足够大，又有较大的内部空间与较远的航程，能执行反潜、反舰、搜索和海上搜救等任务，十分适合舰载。在服役后，中国可以在直20的基础上研发一款通用海军直升机，替代目前的直8、直9、卡28等多个型号的海军直升机在舰艇上使用，大大提高舰艇间直升机零件的可互换性，而且可以为航母和其他舰艇提供更强大的综合反潜实力。

仅从机体外形上看，直-20和“黑鹰”确实很像。但它并非“黑鹰”的克隆品，两者的区别很明显：在机身和尾梁连接处，直-20有较明显的过渡结构，显然是对机舱的运输性能进行了优化。它以较小的空间，获得更大的有效载荷。直升机的升力全靠几片桨叶来承担，所以其性能高低从某种意义上决定着直升机的性能。和“黑鹰”的4桨叶旋翼明显不同的是，直-20采用了5叶桨叶，吊挂能力、载重能力会有进一步提升，估计仅外部吊挂就可达4-5吨。