就在前几天，一张疑似155mm卡车炮进入高原的图片燃爆网络，各路军迷纷纷写文章发微博研判这一举动的意义和揣测其性能。今天笔者不会简单的参与这样的讨论，而是带领读者看看卡车炮的发展史，从而可以全面的了解我军为何要装备这样一款重炮。

说到火炮，首先是要说他的口径，一般来说，世界上的重炮口径自二战后形成了两个阵营（二战中德军还有150mm的口径，这个不提）：即以美国为首的105/155mm和以前苏联为首的122/152阵营，通常情况下，根据进攻/防御部队所需要的进攻纵深和防御宽度来提供火力支援力量，即在团、旅一级配备105或122mm火炮，在师、集团军一级配备152或155mm火炮，更大口径的如203mm火炮则配置于规模更加庞大的炮兵师、炮兵军等编制内，用以支援一个方面军的进攻和防御行动。

在这其中，152/155mm火炮由于火力足够、射程适宜，成为了东西方不约而同的选择，由于现代军队对于快速化、通过能力的要求，世界各国对于火炮也都要求能够跟上机械化部队的行进速度，因此开始了火炮的自行化革命，世界各国纷纷将重炮装上坦克或装甲车辆底盘，从而形成了履带式自行火炮系列，著名的就有美国的M109系列、德国的Pzh2000、英国的AS90、俄罗斯的2S19、我军的83-152/05-155等自行榴弹炮（加榴炮），从而可以实现跟得上装甲部队的行进，可以进行行进间火力支援等等好处。然而，这样的履带式火炮的问题也很突出，那就是太大太沉了，对于现代战场越来越要求快速化、快反化显得尤为不适应，因此，世界各国也都纷纷打起了轮式底盘的主意。这其中，法国无疑是走在了世界的最前面。

世界上第一款真正的快反化卡车炮，无疑是法国的“凯撒”155mm卡车炮，为何不是南非的G6或者是斯洛伐克的“达纳”呢？这里要着重强调的就是“快反化”，G6或者是达纳，均是研制国家没有相关的履带底盘研制技术，不得已而为之，将火炮搬上了卡车底盘，其系统全重甚至不亚于履带式底盘，达纳的8X8底盘甚至尺寸比履带式还要大的多。而法国的凯撒卡车炮则尺寸非常小，集成度非常高，其战斗全重只有18.5吨，轻便的6X6底盘可以方便的装入C-130运输机中，从而可以轻松飞到战区投入战斗，因此能够迅速进行战略部署。 “凯撒”无论是从行军状态转为战斗状态，还是从战斗状态转为行军状态，所需时间都不超过1分钟，也就是说它在完成发射任务后可以立刻转移到新的阵地，有“打了就跑”的本事。凯撒卡车炮为德国奔驰卡车底盘，车体长10米，宽2.5米，装备的155mm火炮采用了长身管，极限射程达到42公里，持续射速6发/分，自身可携带18枚弹药进行机动，为了减轻士兵的劳累，还配备了半自动装弹机，这样一款优秀的卡车炮无疑引领了世界的潮流，从而带动了世界各国纷纷效仿研制。

优秀的产品，总是引来山寨版，继法国之后，传统火炮研制强国瑞典根据这一思路，在牵引榴弹炮FH-77B的基础上，研制出了FH-77Bw阿契尔（弓箭手）155mm卡车炮，瑞典博福斯公司以研制火炮著称，在总结了凯撒卡车炮的成功经验后，结合本国特点，用沃尔沃铰链式卡车底盘搭载52倍径155火炮，安装了全自动装弹机，系统舱室具备抗核生化打击能力，成员可以在舱室内遥控射击，降低了人员被杀伤的风险。同时还安装了自动武器站，具备了一定防御能力，计算机火控系统的引入，使得火炮的射击精度更上一层楼。各种先进的自动化系统的应用，使该炮成为了一款聪明化的火炮。

欧洲各国除了法国、瑞典，荷兰、意大利和英国、德国乃至塞尔维亚也都曾经研制过独具特色的卡车炮（或为轮式步战车底盘）系统，但都未大量装备或已下马。在其之后，就是遥远的东方古国，开始了对上述“高大上”的卡车炮的“白菜化”过程。

我军的卡车炮研制早已开始，其中主要针对出口市场就推出了多款不同口径、不同底盘的卡车炮，SH-1型155mm卡车炮就曾出口缅甸，但是第一种正式列装于我军的，则是09式122mm卡车炮，该炮是基于陕汽SX2150型6X6重卡底盘（著名的红旗-61地空导弹、81式火箭炮即为该底盘），搭载96式122mm榴弹炮而结合成新系统，该炮目前已经普遍装备于我军轻型机械化部队，与6轮的92式轮式步战车家族一起承担起快速反应的任务。

接下来就是目前犹抱琵琶半遮面的155mm卡车炮了，因为目前该炮还处于保密阶段，无法知道其具体参数，但根据我军目前已有的155mm履带式加榴炮的性能进行推测，该炮的射程、性能、快反能力、信息化水平均远远超过世界上目前已有的卡车炮，可谓引领了世界火炮发展的潮流，从这一点上来讲，我军一直以来奉行的“大炮兵主义”又有了传承人。

卡车炮是一种堪称时髦的火炮，其在未来战争中的意义，可能要远远超过现有主流的履带式火炮，其所赋予传统炮兵的革新，恐怕只会更多，我军155mm卡车炮的研制成功并正式列装，从一定意义上说明，具有我军特色的坦克装甲车辆体系，已经全面领先于世界。（利刃/东风破）