凤翔号航空母舰是大日本帝国海军设计建造的航空母舰，日本第二艘使用该名的军舰，且为世界上第一艘真正意义上的全通式甲板航空母舰。技术上则透过间谍威廉·福布斯－森皮尔爵士率领的代表团等人自英国窃取而来。

凤翔号航空母舰亦是日本海军利用海军支援舰的舰体的基础上专门设计的，于1919年开始建造的航空母舰。

凤翔号建造预算规划在1918年(大正七年)八六舰队案通过[20]，原本的造舰计划是以特务舰名义增建（仮称船名第七号特务船）水上飞机母舰，因此初期规划舰名为“龙飞”；但是日本驻英的军事观察团观察了几艘英国当时用现役舰改造的航空军舰，包括坎佩尼亚号航空母舰、1918年4月改造的狂怒号航空母舰、1918年9月完工的百眼巨人号航空母舰等舰之技术冲击，凤翔号在开工前多次改变方针，1919年时定案建造为全通甲板式航空母舰，更名为“凤翔”，并采纳英国经验决定其极速为25节。

与凤翔号时间相近建造的航舰，还有英国皇家海军在1918年初开工的竞技神号航空母舰，虽然竞技神号于1919年下水，但因为新技术验证及建造顺位等诸多因素拖累到建造进度；反倒是缺乏技术且较晚动工的日本在森皮尔顾问团（Sempill Mission）的协助下引进英国当时的航舰建造经验，同时三菱重工还协助海军雇用英国皇家空军退役将官传授舰上降落技术，因此采用成熟技术的凤翔号在1922年底便竣工，故一般被认为是第一艘完工服役的标准航空母舰。

凤翔号由于是日本第一艘航空母舰，很多设计都存有实验性风格；舰体采无装甲设计，位于全通式飞行甲板的右侧配置岛式舰桥，舰桥上则安装了140毫米舰炮所需的测距仪，舰岛后方还装有回收水上飞机的起重吊杆；三个铰链式烟囱设在右舷，可向外侧倾倒，以免影响飞机起降作业；另外飞行甲板起飞段向下倾斜5度让飞机得以有更高的加速度；不过这些可动组件运作时不免影响到飞行甲板稳定状态，日本海军在凤翔号上安装了美国史派里公司（当时日本称须式）所制造的防摇摆陀螺装置改善舰体稳定性，虽然一开始日方认为此技术不可靠，但在美方技术指导下逐渐掌握使用诀窍。

凤翔号的动力则是向英国采购的帕森式蒸气涡轮机与日本国产的口号舰政本部式水管锅炉，锅炉操作温度138度，操作压力每平方公分18.3公斤（1,790 千帕斯卡; 260磅力每平方英寸)，8座锅炉中有4座专烧重油，4座油煤混烧，在1922年11月30日的海试中曾输出31,117马力，达到26.66海里航速。同时相较一般军舰来说凤翔号有大量吨位用于装载燃料，因此具有同吨位军舰少有的近万海里续航力。不过，油煤混烧锅炉因为发现不适合后勤运作，在1926至1928年间陆续更换为重油锅炉。

航空设施部分，凤翔号没有采用全通式机库设计；机库分为前后两块，前后升降机也只能连结各自机库。前机库只有一层，机库容积为67.2 x 9.5米，升降机大小10.35 x 7.86米，设计为安置9架较小型的战斗机。后机库则为双层机库设计，专门安置6架较大的攻击机与6架预备机，机库容积两层大小不同，分别为16.5 x 14米.29.4 x12米，升降机大小为13.71 x 6.34米，战机搭载设计部分受到这个分割机库的局限因此相当不足，这点在日后并无全面性修正。据1936年担任舰长的草鹿龙之介回忆，他担任凤翔号舰长时该舰没有设计航空燃油的专用油槽，因此舰载机需要的航空汽油都是以汽油桶的方式储存；由于不太安全，因此凤翔号上禁烟，也不允许持有或是使用打火机。

凤翔号出厂时的舰载武备部分，1920年代完工航空母舰因作战思想限制，仍有相当程度顾虑航舰须实施反水面舰任务的机会；因此在舰体的四周装备了4门轻巡洋舰泛用之14公分单装主炮，舰体前侧的主炮转动范围约有150度、后侧只有120度。防空武装则是在后升降机两侧各装设一门76.2毫米高射炮，当时的凤翔号因为优先考虑船体稳定性，所有火炮设计时都是缩在飞行甲板内，未考虑火网发扬的问题。

凤翔号完工初，有些设计等到试航后发现不太实用，还会造成操作安全问题及甲板可用空间吃紧，因此多次进厂改造；在1924年拆除了岛式舰桥与倾斜起飞段设计，舰桥新设置在前机库靠舰艏端，采两侧配置，并加强船体各部强度。1931年凤翔号的英式纵向拦截索设计更换为日本自行研发的萱场式横向拦截索。

【以下图片来自《大海战4》】

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