AG600两栖飞机水上滑行成功

近日，转场至湖北荆门漳河机场的“鲲龙”AG600水陆两栖飞机001号机，成功地进行了首次水上滑行试验，这标志着国产新款大飞机“鲲龙”的研制取得了新的进展。

水陆两栖飞机的研制并不容易，除了要满足和其他陆基飞机一样的要求之外，还要满足水上起降的需要，特殊的气动外形和起降装置往往给设计者带来麻烦。AG600在第一次陆地滑行后，曾经长时间没有了后续动态。网友据相关文章分析，初步判定是出了点小麻烦(可能是振动过大)，以至于试飞员们产生了畏难情绪。好在现在“鲲龙”现在已进入水上滑行试验阶段，说明以往的问题已经解决。

说到水陆两栖飞机，有一个有趣的现象。

AG600两栖飞机水上滑行成功

美国做为航空大国，在军事、商业等方面拥有成功使用水上飞机的经验。例如，二战时期号称美国海军“军马”PBY“卡塔琳娜”式水上飞机，承担了运输、反潜、轰炸、搜救、巡逻、侦察、特战等多项任务。到目前，美国仍保有着世界上最大的水上飞机机队。

有数据显示，目前全球现役水上飞机总数达7255架，其中80%以上集中在美国和加拿大;美国拥有水上飞机驾照的飞行员数量达到35000名，每年约颁发1500本飞行执照。但是，美国却没有研制新型的水上飞机。相比之下，中国在研制水轰五之后，再次研制AG600，两者之间的差别为什么这么大呢?

原因在于，在军事上，美国有很多海外基地，有大型航空母舰，都可以起降大中型的固定翼飞机;用于商业飞行，老式的水上飞机已经够用;即便是AG600擅长的灭火消防，没有也有用大型的波音747改装的灭火飞机。因此，美国对研制新型的水上飞机就没有什么动力。

AG600两栖飞机水上滑行成功

而中国则与美国不同。在民用水上飞机方面基本是空白，大型的专业灭火飞机、救援飞机几乎没有，因此，在民用领域AG600的商业前景十分看好。据说已经接到了17架的订单，AG600的研发成本只相当于“大飞机三剑客”当中另外两位的零头，这个预售量已经可以接受了。在军事方面，中国没有遍布全球的海外基地，没有可以起降固定翼通用飞机的大型航空母舰，因此，从军事角度上看，研制AG600也是非常必要的。水陆两栖飞机相比直升机(如，直-9、直-20)，具有航程远、载重大的特点;相比大型陆基运输机(如，运-9、运-20)，具有可水上起降的特点。因此，“鲲龙”对于现阶段的中国海军来说，完全可以像“卡塔琳娜”那样，成为中国海军的“军马”。

例如，海上运输，陆基运输机就必须依赖岛礁机场;对岛礁机场的保障条件还有特殊要求;一旦战事爆发，岛礁机场的生存能力堪忧;没有岛礁机场就只能靠空投;有些货品是否适宜水上空投，就要打上一个问号。这些问题，对于AG600就是不存在的。其用途作用对于中国简直如获至宝，然而让美国就如嚼鸡肋。

AG600两栖飞机水上滑行成功

再比如，反潜。以往大型固定翼反潜机(如，美国的P-8A、日本的P-1、中国的“高新6号”，等等)，都是采用机载传感器或投掷声纳浮标搜索潜艇，以投掷鱼雷为攻击手段。这些飞机都不适宜搭载最有潜力的反潜装备——无人潜航器。

这些无人潜航器不像声纳浮标那样是一次型的消耗品，用于反潜时，就像察打一体的无人机一样，不仅要考虑投放问题，还要考虑回收问题，显然，只能水陆两栖飞机能满足要求。如果把“鲲龙”作为中国海军的“军马”，就像“卡塔琳娜”那样，运输、反潜、轰炸、搜救、巡逻、侦察、特战，就看你需要他做什么？其设计思路就是“一机多型、水陆两栖、系列发展”。

没有人认为美国是靠“卡塔琳娜”水上飞机打赢了太平洋战争，但是，没有这款飞机就一定要经历更多波折。在中途岛战役中，美国海军上尉霍华德•艾迪驾驶一架“卡塔琳娜”首先侦察到了日本的航空母舰机动编队，从而为美国争得了宝贵的先手。若问将来，中国“鲲龙”AG600在战场或商场上能有什么惊人之举，还真是一切皆有可能！(阿二)