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作者：毅品文团队最荒凉的沙漠，无授权禁转！

一说到军用飞机，很多人想到的就是各种战斗机，高机动、隐形、超音速等等一大堆指标。其实战争除了这些直接用于交战的武器外，还有更重要的东西——后勤。正所谓兵马未动粮草先行，现代战争没有充足的后勤保障根本无以为继。机械化部队的消耗太大了，逼迫各国必须建立强大的战略运输能力。

(A-400M的确性能出众，不愧是欧洲联合的典范)

世界上除了中、美、俄三个大国，有能力生产大型运输机外，别的国家都不具备这种实力。英、法、德等老牌欧洲国家为了在军备上竞争，联合开发就是必然的选择。可是，但凡欧洲联合的东西，那基本就要各种扯皮，工程也会一波三折，甚至不欢而散。联合研制的台风战斗机项目，法国自己退出搞了阵风。联合研制的护卫舰项目一开始就没戏，西班牙退出搞了F-100，挪威退出搞了南森。就剩荷兰和德国支撑到最后做个萨克森出来，好歹没有成为烂尾工程。而面对运输机项目，各国都没有底气自己单干，于是老老实实的在一起合作。终于研制出了A-400M运输机，这也是欧盟国家之间最大的武器合作项目。

（从上至下：C-160、C-130、C-130J和A-40M的对比图）

肯老老实实一起研制的原因很简单，就是为了钱。二战后，北约国家几乎都装备了美国的C-130运输机。而半个多世纪过去了，原本先进的运输机群也已经老态龙钟，急需替换。那么全世界就有了大约2000架的运输机市场。欧洲各国，谁也无法和美俄竞争吃下这么大的市场。那就只有联合起来，发挥欧盟的作用，联合研制、联合生产、联合销售。做到利益均沾，有钱大家赚，因为各国扯皮的原因，早在2004年，我还在读书的时代，就在《国际展望》上看到介绍A-400M的文章了，时隔这么多年，如今终于量产了。实在是非常难得，但是我还是要来吐槽一下这个飞机。

（既可以用于运输，又可以当加油机，其实就是买一架飞机当两架用）

这飞机的具体性能数据，大家随便网络上一搜索，就可以看到，我也就不详细罗列了。只说说它的多用途能力，那是的确很优秀，既可以运输货物长途飞行；又能当加油机，还可以承担救灾任务，真不亏是多功能。而是A-400M的前身，也就是FIMA未来国际军用运输机项目，虽然美国洛克希德公司也参与了，后来理念不同又散伙了。毕竟，美国自己运输机种类齐全，各司其职，没必要这么多功能。而美国看来，这种A-400M就是高不成低不就的玩意儿， 装不了主战坦克，战略价值就大为降低了。而能装主战坦克的战略运输机对起降机场条件要求高，目前也就只有美国自己的C-17可以做到兼顾。欧洲国家索性放弃这种需求，既然运不了，那为何要运主战坦克？现在时代不同了，欧洲国家现在要运的是步兵战车和自行火炮。要的是快速反应，而不是主力决战。

（A-400M还有大量 的干扰弹散布器，生存能力也比较高）

欧洲人都定位的这么精准了，那现在应该是大卖特卖才对呀。可为什么这飞机并不火呢？欧洲联合做东西从来都是不上不下的，明明可以做个高大上的，结果扯皮到最后都是互相妥协将就，现在钱都拿去养难民了就更别没啥指望了。但是更主要的原因是现在冷战结束了，各国军费都下降了，也就凑合用现有装备得了。美国反正有C-5银河，而C-130更多，如果前线C-130运不了的，就派C-17。俄罗斯有安-124、安-22，伊尔-76也是价格便宜量又足，加上别的因素根本不可能进口A-400M。中国自己研发了运-20，还有大量的运8和运9也不会买。那么好了，究竟卖给谁呢？卖给广大的第三世界亚非拉国家？可A-400M的单价却不低，要1.7亿美元！而第三世界国家都比较穷。虽然A-400M比较先进，可是军用机一个月飞不了几次，油耗没有客机那么敏感的。A-400M发动机的优势也体现不出来，而价格却大大的吃亏，虽然C-130J也要1.1亿美元，可美国还有大量的二手货可以便宜甩卖，甚至是以军火援助的模式白送。如果你是非洲穷国、东南亚小国、拉美落后国的空军司令，会选择二手C-130还是A-400M呢？

（穷国哪需要这么高大上，维护不给力，一场风暴空军就全军覆没，买什么都白搭）

再说了，军用运输机如果不是追求性能，那你一个半破产的小国搞什么军用运输机？难道飞机买来就不用维护花钱了？正确的做法是买些便宜的民用运输机，直接买二手的，或者干脆从商业公司租用！反正这种小国家又不会真的执行特种渗透任务，普通的运输任务花钱就可以解决了！事实上非洲很多国家都是靠雇佣东欧飞行员驾驶租用的伊尔-76和安-12来搞运输的。欧洲这些国家习惯了富足的生活，不知道穷人家的难处呀，说白了就穷国就得有穷国的心态，得过且过才是他们的生存之道，太高大上的东西，看看就好！有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）