图为中国歼10B和歼10C对比图

【诸葛小彻军情观察第1561期】当前，中国空军已经装备了上百架歼10系列战机，其中，最先进的型号当属歼10C型，不过，如果不细看，歼10B和歼10C在外形上十分相似，主要区别地方，在于歼10C在机背上多了一个天线，此外，歼10C装备了国产新型有源相控阵雷达，歼10B装备的是无源雷达。另外，歼10C应用了不少歼20隐身战机的技术，因此，歼10C的隐身性能更强，有消息称，中国空军至少将装备150架歼10C战机。

对于四代机和四代半战斗机而言，由于其气动布局无法改变，因此只能对机身局部进行细节改进。歼-10C主要抓住了机身上的三个位置进行了减小雷达反射截面的技术处理，包括：进气道口、雷达、座舱。从外观比较歼-10C和歼-10A，前者明显更换了新型进气道口，这就算是所谓的DSI蚌式进气道。

图为中国歼10C战机编队

【诸葛小彻军情观察第1561期】目前，只有美国和中国掌握并实际应用了这款进气道，它的直接好处是取消附面层隔板，减低了相关死重，也对进气道后段的发动机叶片形成一定的遮蔽作用，具有一般隐形战机的S形进气道的相似作用。再者，歼-10C还对座舱和雷达进行了修改和更新。其座舱明显采用了镀膜风挡座舱盖，预计其镀膜会极大限度地抑制座舱内形成雷达波的漫反射，使歼-10C降低一大部分雷达反射截面。

而且据称，这种镀膜座舱盖只在歼-10C这款改型才应用的，歼-10B并未采用，估计其技术来源于成飞开发歼-20的技术。除了对雷达波反射截面进行一些修正，歼-10C安装的有源相控阵雷达也具有很好的电磁隐身效果。因为这款雷达不容易被敌方被动雷达等电子设备所截获，它在电子相扫模式下，雷达波的信号特征是不断变化的。

图为中国歼10B 战机

【诸葛小彻军情观察第1561期】当然，当需要对目标进行高精度锁定时，雷达会开启凝视模式，这时的雷达波信号特征才是固定的，但这个时间窗口一般很短。此外，歼-10C还对鸭翼进行了技术处理，相同技术也应用到了歼-10B上。歼-10B和歼-10C将一个电子对抗装置安装在鸭翼前方，相信会对鸭翼正面的雷达反射截面有一定这笔作用。

当然，其鸭翼在其他方向还是一个巨大的雷达波反射源，这也是所有带鸭翼战斗机的通病。不过，歼-10C机载的电子对抗装置应该具有一定的自卫能力，即歼-10C可能不寻求太高成本的隐身改进措施，而更加依靠电子对抗手段来增加战场生存力，这一性能，将使歼10C战机获得更强的战场生存能力。