苏霍伊苏-47（俄文：Сухой Су-47，英文：Sukhoi Su-47，北约代号：Firkin“小木桶”，苏联绰号：Беркут，中文：金雕）是俄罗斯苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战斗机，亦是俄罗斯下一代战斗机的技术验证型号。苏-47最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁曼公司的X-29试验机很相似。在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号，1997年9月25日首飞，2002年编号改为苏-47。由于苏-47无法满足俄罗斯军方的空战需求，最终苏-47停止研发，并未被俄罗斯军方采用，也没有实现量产。（来自：百度百科）

在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能，从而为从80年代末着手研制的苏-47采用前掠翼技术打下了基础。

苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼，这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。

1997年9月25日，代号S-37的前掠翼试验机首飞。最初用途是负责测试一系列关键问题，包括新型结构材料、各种内置武器舱方案、复合材料与电传操纵系统和其他许多技术。由于资金限制，该型的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。

2001年5月，苏-47开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的下一代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。

2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第四代战斗机的主研制商，苏霍伊重新设计了它的改进型，并将该型重新命名为Su-47。

后来2010年1月，T-50出现了，苏-47正式谢幕。

苏-47与它在西方的竞争对手格鲁曼X-29一样是用于科技展示，为下一代俄罗斯战斗机打下基础的。苏-47刚刚出现的时候，世界为之一片哗然。这种战斗机虽然逊于F-22“猛禽”，但不输给欧洲的台风战斗机。2010年，T-50的公开亮相，证明苏-47已经在综合性能上无法满足俄罗斯空军的性能需要。最终苏-47停止研发，并未被俄罗斯军方采用。

不得不说，俄罗斯设计师的天赋非常高，苏47的设计指标超越了当时所有在役战机，仅次于F22，但是这些都无法满足空军需求。也许他们认为把苏27再改改就能达到的效果，不必再研发新战机了。虽然苏47没有正式服役，但是在前掠翼飞机里她绝对算得上是最优秀的，在整个战斗机设计界也算是另辟蹊径，没准这个“另类”以后还会流行起来。