鹘鹰要达到歼20目前的可服役状态还需要多久，一直是军事老饕们讨论的热点话题，今天时雨就来扒一扒鹘鹰的马甲，看看其内里究竟。

鹘鹰的前世，最早可以追述到70年代601所开始的歼13方案，之后由于经费收缩下马，但601所并没有停止方案的修改和研发，这就是后来的93方案，该方案最早采用R-29&WP15单发发动机，加力推力在10吨以上，随着和80年代的中美蜜月期，改为采用了两台中推方案，代号WS12发动机，该发动机的技术源头来自美国的F404系发动机，该飞机采用双发皮托管正激波进气道，很类似美国的F/A-18C/D大黄蜂，与虫子不同的是采用了单垂尾方案，所以从这一点来说，该战斗机气动布局更类似通用动力帮助台湾方面研制的经国号IDF战斗机，但与经国不同的是该战斗机采用了双中推动力，而经国则是双小推动力，起飞重量大有不同。

进入90年代，随着沈阳方面引进侧卫系列战斗机生产线开始研制歼11&歼16系战斗机，93方案也就无疾而终了，而伴随的发动机型号WS12也濒于下马，尽管在1992年前后该型发动机的核心机已经实现了成功点火和试车。但幸好之后有中巴合作的枭龙战斗机的横空出世和中东某油霸的大笔投入支持，中推在艰难中活了下来，但改头换面之后成了俄罗斯的RD93发动机和中推核心机的结合。这也是后话了，按下不表。

虽然93方案下马了，但沈阳601方面一直在致力于新一代战斗机的研制，并在本世纪前后和成都611方面竞标了跨世代四代重型战斗机。虽然最终失败，但也收获了四代机研制的经验，由于众所周知的原因，沈阳方面在集团内自筹资金的情况下，开始了新93方案，这也就是鹘鹰的前身方案，经过多轮设计和打样，鹘鹰1.0版终于在歼20黑丝首飞后的第二年年底首飞，但当时采用的是枭龙的俄罗斯版发动机RD93，该动力同样也采用于米格系的支点战机家族，但自主研制国产中推的信念始终没有被中国航空人放弃，2005年前后，RD93的中国版WS13泰山发动机实现了总装，其高压涡轮叶片放弃了俄罗斯之前采用的定凝叶片，而采用了更先进的单晶叶片，高压涡轮盘也采用全新的一代粉末冶金合金涡轮盘。进入2006年，泰山实现了成功试车，之后在2011年前后实现了首飞及设计定型。在泰山进行计划中，泰山B的研制也在紧锣密鼓进行中，这也是之前说的RD93发动机和中推核心机的结合，WS13B泰山B发动机，该发动机在核心机上结合了中推的研制做了适当改进，并将风扇由RD93的四级改为三级，在进口支板上加强了结构，由RD93的十字支板增加了一条斜侧板，对鸟撞，吞砂等意外情况做了保险强化处理以更大程度的保证发动机结构的完整性。就不加力推力来说也从RD93之前的4.9吨增加到了5.3吨，加力推力也从之前的8.6吨增加到了9.3吨，油耗也有了降低了，随着材料的更新，涡前温度也有了提高，并在减少风扇级数的情况，降低了发动机重量，推比也提高了7-8间。泰山B也在2014年前后实现了成功首飞，从这点来说鹘鹰的正式服役2.0版也有了可靠动力。需要指出的是鹘鹰2.0版的起飞重量真正达到了可用状态，已经接近了F/A-18EF超级大黄蜂的起飞重量，鹘鹰1.0到2.0的起飞重量变化，相当于大黄蜂战斗机到超级大黄蜂的重量变化，就这点来说鹘鹰2.0的起飞重量已经接近了F-35闪电II的水平；而巧合的是，去年底，鹘鹰2.0版成功实现了在沈阳的首飞，可以这样说，鹘鹰2.0的原型机的首飞，标志着其真正研发和量产工作的开始，而随着国外买家和国内固定翼舰载机项目的需求，鹘鹰2.0量产版已经呼之欲出。

时雨指出，根据歼20的研制历程看，一旦确定原型机，其后续研制速度不会慢，尽管鹘鹰2.0的研制方换成了沈阳所，但鉴于可以极大程度的利用歼20的研制经验和配套设备材料，所以鹘鹰2.0版的量产机型以2020年前后出现更为妥当！而展望更远的未来，随着推比10一级国产中推的研制开展，相信更先进的鹘鹰3.0版也将开始后续研制中！中国的鹘鹰会越飞越好，越飞越高，飞出国门，飞向世界！End！（利刃/时雨）

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