从上世纪50年代开始，飞机设计师就对现有机翼怨声载道，机翼超过10度以上就开始气流分离，接近20度大多就有摇摇欲坠，土崩瓦解的感觉，实在不服，随便整整就摔机删号重练重新投胎做人，二代机很多摔的都如此，超过失速迎角之后进入螺旋很难改出，直接飞升。

当然，天堂人满为患，不堪重负，就要找责任人，这个责任人就是飞机设计师，飞机设计师表示这个喜马拉雅山一样高，马里亚纳海沟一样深的大黑锅，我窦娥一个人背不起来，空气动力学家你出来，保证不打死你，控制系统专家你出来，今晚你出来到金拱门聊聊天喝点冰水普洱茶就行！

二代机常有的毛病就是比较容易迎角拉大了进入失速，而且难改出，飞行员牺牲很多

空气动力学家表示，这个锅我们不背，我们就保证你在限制内飞行，一切好好的，谁让飞行员，动不动就飙金环蛇，银环蛇五步蛇，眼镜蛇机动了，违规超限酒驾闯红灯之后还想回家吃火锅唱个歌，没那个好事啊。

吃瓜群众表示抗议，谁让你水平差，不开发出永远失速不螺旋不坠毁的飞机技术了，这个锅你背定了！还有你：控制系统专家，叫你控制酒驾你整不了，叫你控制超限你也不敢整，你还整得了啥？不如回家卖红薯！

在一波又一波的讲理声中，空气动力学家和控制系统专家都怒了，小样，等我们出大招。

当然科学家都是整个人类最具有牺牲和进取精神的，为了一个很虚无缥缈的目标，可以奋斗终身，过着叫花子一样的生活，穿着丐帮的制服，10年左右的时间，终于有突破了，这就是君子报仇10年不晚。

最终出来的结果就是，普通正版机翼已经到头了，现在就是给机翼加个小机翼或者来拿大顶，机翼平尾，前后对调。当然，这就是所谓的边条翼技术和鸭式布局技术。

边条翼技术出来的比较早，也得到了最先的应用，美国F16，F18，苏27，枭龙战斗机就是比较明显的例子，这个边条翼就是一个类似三角形超大后掠角（经常超过70度）的一个小翼面，放在机翼内侧前缘上，前缘比较尖锐，在10度迎角以下，作用不明显，超过10度以上就开始大发神威，边条产生的涡流对于机翼上表面的升力有巨大的增加作用，正常实验结果相当增加2-3倍边条面积的机翼面积。

F16成功采用了边条翼设计效果大大的好，但是飞控也至关重要，不然就变疯牛，飙起来要老命

边条虽然看着简单效果好，但是这个东西类似白富美，前半段比较好，后半段比较糟，脾气暴躁，有很大的麻烦，这就是超过10度以后，开始发力，但是角度越大，非线性越大，简单点说就是，往后抬头越大脾气越暴躁，到了20-30度区间开始发散，俗称抓狂，很容易失去控制，这个时候需要3-4精壮大汉才能按得住，这就是边条翼战斗机都采用3-4多余度电传操纵系统的主要原因。

实际上空气动力学家也不止边条这么点小小的收益就完事了，鸭式布局比边条效益好更多，边条不是可动的，不可控的，要靠平尾动作才能拿到效果，在低速和小迎角时候效果比较差，而鸭翼自己就可以动，无级调速，增升比边条更好，不管飞机大小迎角都有不错的效果。

鸭式布局的优点就是：鸭翼和机翼气流存在有利干扰，鸭翼和升降副翼的优化配合偏转，大迎角气动特性好，升阻比高，鸭翼飞机具有优越的机动能力操纵能力和短距起降能力，这就是所有飞机设计师梦寐以求的白富美。

鸭式飞机动作太灵活，飞控系统设计难度很大

但是俗话说的，玩的越high，死的越快，鸭翼布局比边条的档次更高，这白富美档次高了，脾气也疯狂见长，而且鸭式布局天上就有傲娇属性，动不动就头抬得老高，半天搬不回来，这给飞机设计师带来了很大的苦恼。

俗话说，上有傲娇，下有对策，设计师也不是那么轻易就服输的，对于鸭式布局太爱抬头的问题，采用了先进的电传飞控技术，看着势头不好，及早反向动作，消除事故隐患，而且，主机翼采用后掠角比较大的三角翼，这种的话，飞机高速低速压心位置变化不大，即使有问题也容易控制，而且后掠角大点，后缘的升降副翼力臂就比较大，对于鸭翼导致的过度抬头问题也容易摆平。

鸭翼设计很难，不是每个鸭式飞机都能功成名就，以色列的烂尾LAVI就说明了这一点

而且，飞控专家还有一个大招，这就是飞行员特别担心的，假如飞控计算机坏了，飞行员不就掌控不了这疯狂白富美，美好的生活就要毁于一旦了，别急，直接给白富美断粮，让鸭翼的作动器直接断电，让她变成一个风标，随风飘摇，我说啥就是啥，就剩下一个大三角翼，百依百顺很安全。

世事难料，经过百万分小心努力伺候，当年最不放心的飞控反而变成最放心的地方