资料图片：运12飞机

资料图片：尼泊尔航空的运12飞机

它有着低调质朴的外表，却格外坚韧努力，手持14国“护照”纵横于30多个国家和地区；它是上个世纪中国适航的“先驱”，却将往事寄情于岁月，紧跟时代蜕变自我；它是哈飞人历经岁月的创新和积累，是哈飞人开拓创新的最好见证。它是一个缩影，映射着中国制造在世界航空领域的升腾；它是一杆标尺，矗立于国产民机适航体系的原点；它是一张名片，以出色表现为中国制造赢得良好声誉。

它是运12飞机，30多年来，它承载着哈飞人的梦想，创下多个中国第一，成为中国民机的骄傲。

艰难时期顽强起飞

改革开放初期，依靠军品谋生的老牌航空企业进入发展瓶颈期。哈飞瞄准国际市场需求，自筹资金，坚持高起点、高标准、高质量，率先在国内采用国际通用性最广的适航标准——美国联邦航空局适航条例作为设计规范，让一个新型号冲破了北国冰城的云霄。

1982年7月4日11时20分，一架带有金属本色的双发、单翼、单垂尾，机身标注“Y-12”的飞机，迎着每秒10米的斜侧风，呼啸着从跑道冲向蓝天。11时45分，飞机平稳降落，标志着该机试飞成功。15000多张凝结着工程技术人员心血的设计图纸，近6000种浸透着工人们辛勤汗水的零件，历经多次改进和试验才解决的8项重大技术攻关，都见证了哈飞人是如何用勤劳和智慧，托起中国航空工业走向世界的希望。

1984年12月17日，运12飞机鉴定委员会在北京召开全体会议。通过技术鉴定，会议认为运12Ⅰ型飞机技术性能已达到设计指标，同意投入使用。

奋力构筑适航之基

在改革开放的历史拐点上，运12飞机的研制目标是走出国门，填补中国民机出口的空白。要打入国际市场，就必须取得国外的适航证，拿到打开国际市场的金钥匙。哈飞决心做“第一个吃螃蟹”的人，如果成功了，必将对中国民用飞机实现出口、航空工业开展适航管理起到积极的促进作用；即使失败了，也能够积累经验和教训。

20世纪80年代初，中国民机出口尚处于空白，民机适航对于国人来说还很陌生。勇于创新的哈飞人却用全球视野，将目标瞄准国际市场，第一个在国内采用美国联邦航空局适航条例作为设计规范，研发走向世界的民用飞机。这一决定使运12飞机在诞生之初就站在高安全性、高可靠性、良好维护性的起点，并坚定走过30余年的国际适航之路。

当时国际上公认的权威性适航管理机构有两家：一是美国联邦航空局（FAA），二是英国民航局（CAA）。由于英联邦国家众多，潜在用户多，哈飞选择取英国民航局CAA型号合格证。

从1987年开始，哈飞7次组团飞赴英国，同英国民航局进行艰难谈判。1988年5月，10名CAA航空专家来到哈飞，按英国民航局适航标准对运12进行全面、严格的适航审查。在近3年的时间里，哈飞广大干部职工充分发挥顽强拼搏的精神，经历1000余次失速试验，在提供273份适航验证资料，并对CAA提出的280余项问题逐条整改后，终于取得了重大突破。

1990年6月20日，是哈飞历史上值得纪念的日子。在人民大会堂湖北厅举行的颁证仪式上，英国民航局运输飞机部主任彼诺依代表CAA宣布：“按照英国民航局BCAR-K要求，运12飞机已达到CAA适航标准要求。”运12飞机获得CAA型号合格证，标志着运12飞机适航标准达到国际水平，这充分说明，中国航空工业已经具备走向世界的能力。

在此后30余年的运营中，运12系列飞机先后获得中国、英国、美国、法国、俄罗斯等14个国家的型号合格证，是我国目前唯一同时获得进入欧美发达国家“通行证”的民用飞机。运12系列飞机的取证历程，促进了我国适航标准的建立，推动了国产民机适航验证技术和适航管理水平的发展。

运12家族不断壮大

从1980年初，运12开启生命征程后，这个型号一直没有停下发展壮大的脚步。为满足不同客户的需求，哈飞对运12Ⅰ型进行了重大改进，先后研制出运12Ⅱ型、运12Ⅳ型、运12E、运12F型机，其环境适应能力、安全性、可靠性、经济性都逐步得以提高。这些运12“家族成员”被广泛应用于客货运输、人工增雨、农林作业、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护等多种用途，还可改装成海洋监测、空中游览和行政专机等。

在运12Ⅱ型的基础上，运12Ⅳ型提高起飞重量，进行全面系统安全性分析，提高飞机安全使用水平。运12E型又在运12Ⅳ型的基础上，换装发动机，改进飞机操纵、环境控制、航电等系统，提高了乘坐舒适性，给用户的日常维护提供了便利。承袭优秀基因的运12F飞机更是以其更快的速度、更远的航程、更舒适的体验，将商载、速度、性能和执行任务的灵活性完美结合。

至今，运12系列飞机已出口巴基斯坦、秘鲁、斯里兰卡等30余个国家和地区200余架，是我国目前出口国家最广、数量最多的民用飞机。

运12F适航新征程

在运12家族“新成员”运12F飞机的研制过程中，哈飞不仅从设计之初即遵照CCAR23/FAR23部适航标准，更及时引入AEG管理，创新性地采用“损伤容限”设计方法，使运12F在获得更优性能的同时，在较高水准上完整走过复合材料标准、工艺方法、设计技术、适航验证的过程。

伴随航空科技的飞速发展和飞行经验的大量积累，中、美两国适航当局不断对适航标准和程序要求进行修订，取证难度大幅提升。运12F项目继承运12系列飞机的研制经验，在酝酿之初，就确定了中、美适航取证“同步走”的路线图，并在立项前提早谋划适航取证事宜。在2005年7月和2006年8月，哈飞先后向中国民用航空总局（CAAC）和FAA提交型号合格证申请。经过完整的地面试验和5年、900余小时、1200余架次的飞行试验，运12F飞机完成了基本型CAAC和FAA型号合格证申请适航验证工作。

2015年年末和2016年年初，运12F相继取得CAAC和FAA型号合格证，为我国民用新机研制探索出一条切实可行的中、美适航同步规划、同步验证、同步取证之路，标志着该型号飞机设计能力达到了最新的国际适航标准，是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破，对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。

在攀越了一座座适航高峰后，运12F向欧洲航空安全局（EASA）的型号认可证发起冲击。目前，该项目已确定审定基础，进入认可审查阶段。CCAR23/CS23部飞机申请欧洲航空安全局型号认可，在哈飞和在国内均属于首次，取得EASA型号认可证意味着运12F型机获得欧洲市场的准入资格。

为推动运12飞机的专业化整合和产业化发展，由黑龙江省政府、航空工业通飞和哈飞共同出资成立了哈尔滨通用飞机有限责任公司，力争为我国通航产业发展提供强大助力的同时，实现运12系列飞机的商业成功。

面向世界 面向未来

无论到哪里，运12飞机都以卓越的表现成为“人气明星”。

1987年11月，运12飞机在新疆塔克拉玛干沙漠执行物探任务，飞越“死亡之海”，让世界看到了运12飞机广泛的应用性、灵活的机动性和出色的安全可靠性。2016年，运12E飞机临危受命，在哥斯达黎加上演“飓风救援”，全程参与了受灾地区居民的转移和灾后的重建工作，成为救灾的重要力量。2017年3月，运12F飞机赴美路演，成功向20余家美国客户展示了其优异性能，实现了中国自主研发的民用飞机在美国市场使用真机推介“零”的突破，进一步提升了“中国智造”的全球影响力，迈出中国轻型运输机进入美国市场的第一步。2017年6月，“侣行”夫妇驾驶运12飞机完成国产飞机的首次全球飞行，穿越俄罗斯、美国、巴西、塞拉利昂等23国，全程历时4个月，经停40余站，4次穿越赤道，总航程超过60000千米，让全世界认识了运12飞机良好的实用性。2018年10月6日，运12E飞机以出色表现征服世界十大危险机场排名第一的卢卡拉机场，运12飞机以其适应险恶环境、运营能力强、出勤率高等特点，赢得了尼泊尔用户的高度信任。

细数运12系列飞机走过的辉煌历程，我们不禁为它创下的多项纪录感到骄傲。面向未来，我们相信运12家族会凭借优异的性能，走向中国民机新的辉煌。