中国有两家跟天空打交道的工业机构，一家是航天，一家是航空。

中国航天现在那是世界航天一极。曾经，美国、欧洲、日本、俄罗斯一起不跟中国玩，合伙弄了个空间站，不是不欺负人的。

现在呢，这个空间站跟咱们的天宫一号一样，再过两年就不能用了，而我们的新空间站现在就开始搭建了，建成后且得有日子是人类唯一在太空中的空间站。

反正中国航天吧，这么多年就没怕过谁，要不也不会逼得其他国家组队跟咱们竞争。但是航空工业，近几年还算是争气。但是再往前捋捋，按军迷话讲，航天人航空人都是跟天空打交道的，差别咋这么大呢？

曾经，歼20首次试飞的时候，我们的空军还有部队装备着歼6。那时真是举全国之力买苏27啊，说起来都是泪。

不过，如果说那时中国有一个厂家生产的飞机为了往外国卖，曾经不得不采取贴外国牌的方式，你信吗？

这款飞机，叫运12，这个厂家，是哈尔滨飞机制造公司。图片是这个月5号一架运12E在密克罗尼西亚开始正式运营。这架运12E飞机将代替美联航波音737执行由密克罗尼西亚雅浦州到帕劳共和国的国际航线业务及密克罗尼西亚国内的外岛飞行任务。

这是哈飞服务组、中航国际工作人员与密克罗尼西亚总统彼得·克里斯琴合影。显然，随着我国航空工业体系的市场化改革和调整，哈飞不用再贴牌卖自己的飞机了。

但是，回顾这段历史，也恰恰说明中国航空人曾经在怎样的环境里，克服了怎样的困难，履行自己的使命。同时，在新的时代，愿他们有更加好的发展环境和资源，像航天人一样，为国争光。

一、运12的启动资金来自地矿部，还是私生子。

1979年，地矿部的领导对当时哈飞的运11飞机不太满意，说这种农业飞机的载重量太小，能不能设计一种５吨的商载重量，乘客17—19名，为地质勘探飞行服务的涡浆支线飞机。

这就是现在已经基本淘汰的运11。买卖上门，哈飞当然高兴。但是，他们可没想到那时的航空管理部门不给立项。

不给立项，当然更不会从自己的体系里拿到哪怕一分钱资金。好在人家地质部掏了100万元的启动资金，哈飞只能以“运11T”小名研发“运12”，这叫先生孩子后起名。

二、自己人指责运12为什么用加拿大发动机，理由是太不中国了。

1984年，运12飞起来了，而且飞得很好。可是，哈飞人高兴不起来，因为有人指责它用了加拿大发动机，不够中国化，不能用。

这么一说，运12国内销售寥寥。最终逼得哈飞人只有走出国门，到世界市场里找饭吃。最终，哈飞用11年，1995年才使运12获得了美国的FAA适航证。

这是被外国空军使用的运12。在30多年的运营中，运12飞机累计安全飞行50余万飞行小时、超过65万起落架次，总计销售近200架，其中100多架销往了国际市场。

运12客户遍布巴基斯坦、秘鲁、斯里兰卡等20余个国家和地区，是中国出口国家最广、数量最多的民用飞机，也是中国唯一一种在世界民用航空领域形成机群的民用飞机。

三、事还没完：那一年突然卖不动了，还不仅仅因为售后服务跟不上

人们也许不知道，在飞机的进口及出口上，当时哈飞只能通过中国航空进出口公司。同时，哈飞的重要零部件如发动机的进口和飞机的整机出口也必须由中航进代理，售后服务也必须通过中航进。

于是，有一年，埃及的一个非洲邻国闹起灾害，一架运12飞机受命前往帮助救灾。埃及向中方提出要求，希望中方派员检修这架已经有故障的飞机。这一要求两三个月前即已送达，可是哈飞所派维修人员办理护照两个月也没办下来，这时，人家的救灾工作已经结束了。

同样让人困惑的是：国内一些零配件生产企业已处于半停产状态，质量又实在不好。哈飞又不能找其他厂家，否则人家会到“上面”去闹。

带着这些问题在国际市场上跟人干，结果可想而知：曾经广受国际市场欢迎的运12，突然卖不掉了。

四、逼得哈飞拿“绿飞机”曲线救国，出现这种坑爹操作也是令人无语

前面说过哈飞有个重要的合作伙伴加拿大航空公司，他们向哈飞提供发动机和一些机载设备。运12大好前景被国内一些机构弄成这样，他们感到不可思议。

好在哈飞很不愿看到这一飞机夭折，无可奈何之下与熊猫公司达成新的合作协议，熊猫公司向哈飞公司购买200架绿飞机（没有加装机载设备的壳子飞机）。

于是中国航空史上最奇特的一幕出现了：一家叫熊猫的公司，从加拿大把一个旧发动机运到哈尔滨，在哈尔滨装到运12新机身上，然后飞到加拿大。

在加拿大，这架飞机再装上新的发动机和机载电子设备，重新喷漆，喷上熊猫品牌，由熊猫公司负责销售维修。熊猫公司由此拥有了份额最大的利润，几乎每架飞机都赚钱。

同时，在加拿大增装新发动机和机载设备，使得他们能以国产化率超过50%而享受加拿大政府的优惠贷款和税收政策。而哈飞则通过这一合作，符合了中国的绿飞机可以开展国外合作的管理政策，回避了自身无法突破的销售和售后服务的致命缺陷，使运12项目得以继续。

2012年12月13日，中国海监运12飞机首次飞抵钓鱼岛执法巡航，两架运12飞机搭载着5名国家海洋局海监大队工作人员，从舟山基地出发，9时40分进入钓鱼岛海域上空，在钓鱼岛领空盘旋飞行约28分钟。

这是当时执行巡航任务的3837号飞机，当时空中巡航高度最低达到60米，在完成空中巡视、拍照等任务后顺利返航。

当时，在B-3837飞机执行任务的同时，中国海监B-3806飞机则进行了护航飞行。

2017年5月，中国海监最新运12F入列。而中国海监各型运12飞机，也成了一个给我们配备专用摄影师邻居的摄影主角。

现在，与运12出生起，度过那段最艰难岁月的哈飞老厂长杨守文已经退休了。看到运12现在在钓鱼岛上空飞行，他一定非常欣慰。

这是2011年，中国航空工业创立60周年时，哈飞现领导座谈会上，为原厂长杨守文、副厂长吕笃涛等10名老领导、老同志颁发了中航工业统一定制的纪念章，并献上鲜花与慰问金。

谢谢你们。