歼-8Ⅱ飞机于1980年9月开始研制，1984年6月12日首飞。该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计，该机采用两侧进气，增加了安装航空电子设备的空间，同时改进了火控系统、武器系统、机载电子设备和动力系统，换装了功率更大的WP-13A发动机，使该机具有很好的中低空作战能力和全天候拦射攻击能力。该机除装备中国的空军和海军外，还准备出口。

歼-8是我国在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，其研制是为满足我国高空作战要求，突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。相比歼-7，各项性能指标均有改善。歼-8采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式 。

歼8II 的研制任务由601所和沈阳飞机公司承担。根据中央军委副秘书长张爱萍的要求，飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。在技术上，形成了型号总设计师、系统总设计师、主任设计师、主管设计师四级责任制，分工明确，责任清楚；行政指挥系统有权威，调度指挥畅通，沈阳飞机公司总经理唐乾三、现场总指挥管德与总工程师顾元杰进行有效的组织领导工作；会计师系统实行型号经费包干，使经济杠杆发挥了作用；质量管理贯穿于研制全过程。这些措施，保证了飞机研制的顺利进行。

1983年4月，601所发出 歼8II 全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日，歼8II在曲学仁的驾驶下首飞上天，按照国家批准的试飞大纲，先后共有 4 架 歼8II 飞机投入定型试飞，经过严格考核，证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。1988年10月，歼8II 设计定型。歼8II 从方案论证到设计定型，历时8年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，仅用17个月，飞机就试制成功。

空中实拍歼8II战机发射霹雳8导弹，经典、罕见。

歼8Ⅱ（北约代号：长须鲸，英文：Finback）歼击机，是沈阳飞机工业公司研发的歼-8改进型高空高速战斗机。歼8Ⅱ摒弃了机头进气的气动外形，采用机体两侧进气道，便于机头安装机载雷达，提高了战机的作战效能。

1984年6月12日，歼8Ⅱ原型机首飞成功。1988年3月18日设计定型，同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼8Ⅱ飞机设计定型。歼8Ⅱ具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。

歼8Ⅱ从1980年开始服役，是中国空军和海军航空兵上世纪80年代至本世纪初主力战斗机种之一，2011年开始逐步退役，被歼10和歼11所取代。

值得说明的是2001年中美南海撞机事件中，王伟所驾驶的战斗机就是歼八II。

该弹采用十字形双鸭式气动外形布局，鸭式舵面位于导弹重心之前，同装在尾部的大翼展、大面积弹翼相配合，可减少舵面偏转响应时间，提高导弹的机动性，并提供导弹最大平衡攻角，提高近距格斗时的安全性。此外，旋转式尾翼可提高舵面横滚控制效率；固定式前翼可增大舵面效应，减少偏航力矩。该弹在结构上的另一特点，是将导弹分为前、后2个舱段，以利于维护使用，而不是按导弹各部件分为多个舱段。该弹的性能特点，是具有自动搜索截获能力、大机动过载和离轴发射能力、以及高的毁伤目标能力。

霹雳8/怪蛇III的知名度也许稍逊于同代的美国AIM-9L响尾蛇导弹，然而除个别零件外，其整体性能并不逊色于后者。中国在20世纪90年代初曾从友好国家弄到一批AIM-9L，由于其接口与霹雳8相同，可不经改装直接试射，结果表明最重要性能之一的不可逃逸区小于霹雳8。

国产歼8Ⅲ战斗机可携带的空空导弹有：国产PL系列以及以色列的怪蛇ⅢⅣ等。该战斗机在携带4枚空空导弹的情况下，起飞滑跑距离不超过300米。歼8Ⅲ的综合性能较歼8Ⅱ提高了30-40%，特别是近距格斗性能得到了大幅提高。