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为何不限购的深圳竟然会限购1
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作者:
guojingquyuan
时间:
2024-5-18 04:58
标题:
为何不限购的深圳竟然会限购1
表面上看深圳是“突击式”限购,冷不丁给老百姓来了一个“猝不及防”,但事情的发生总是存在征兆的。
第一个征兆是,在天津刚刚限购的敏感节点上,2014年1月,深圳将每月推出500个小汽车连号“靓牌”进行上拍卖,这是继2009年“有偿选号”叫停后,深圳
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再度推出的车牌新政,让深圳市民恐慌的显然不是08年46万天价的“靓牌”竞价,而是深圳市府似乎“一盘大棋”的开局试演。
第二个征兆是,2014年7月,深圳市城市交通规划设计研究中心第三次公布停车费拟涨建议方案。深圳车主将在现有停车费基础上,或将多掏3小时最低55元最高265元的调节费,停车一天最高将需325元,已经超过上海一天240元的停车收费水平。
第三个征兆更有意思,2014年12
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月,深圳发布《深圳市房地产开发项目停车位建设及处分管理办法(征求意见稿)》,办法》适用范围仅限于《办法》出台后新签订土地使用权出让合同的房地产开发项目,明确“配建停车位归业主共有,增设停车位可向业主出售”。 一个只有十九条的《办法》,因为牵涉到开发商和业主的身家利益而备受关注。
这三个征兆一衣带水,相辅相成,“靓号竞拍”可以看做是“摇号”的铺垫或前奏,事实也表明,在深
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圳汽车限购令的10万个牌照中,2万个针对电动小汽车,其余8万个为普通小汽车。50%摇号,50%竞拍。而停车费收费水平,全面超越上海,基本上宣告深圳经济手段干预进入到低效阶段。至于停车难的问题,自然出在“停车位”稀缺上,《办法》的出台就在于遏制“汽车增长与停车位增长矛盾”的现实课题。
深圳限购的必然性
目前而言,国际上公认大城市交通拥堵的警戒线是20公里/小时,也就是说
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一个城市如果平均车速在20公里/小时以下,那么这座城市就必须要“治堵”了。
以北京为例,2010年8月,北京汽车限购令出台之前,《北京晚报》曾报道,北京早高峰路平均速度为每小时24.2公里,晚高峰为22公里。而广州的情况也与北京类似,根据南方日报讯2012年6月的报道,广州核心区干道平均车速仅有22.9公里/小时。限购前的天津也是如此,根据2011年天津市第四次综合交通调查,天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时。
深圳汽车限购令的必然性,就体现在越变越慢的平均车速上。根据媒体公开信息,2013年11月底,深圳市及中心城区工作日平均车速分别为27公里/小时和26公里/小时,同比分别下降1.2%和2%。1 2
笑泪交叠亮点与遗憾并存
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