在这次的珠海航展上，我国歼-10B一亮相就引起了军迷朋友们的关注，有人兴奋的叫道：“弯了，弯了，终于弯了！”原来歼-10B的发动机喷口不再是直着向后，而是微微弯曲朝向地面，这证明我国矢量发动机技术已经日趋成熟。也为下一步歼-20上安装矢量发动机做好了准备。

可以看到歼10B尾喷口微微向下弯曲（图片来自网络）

矢量发动机并不是什么新技术，50年代的导弹上就出现了它的身影。到了80年代，战斗机设计师们将它应用到战斗机上。矢量发动机的喷口只要稍稍偏转就能获得很大的力矩，这极大的提升了战斗机的机动性能。因此美俄等国家早早就开始了矢量发动机的研制。

我国引进的俄制苏-35战机就采用的矢量发动机，有人说我国有歼-20还要引进苏-35，也就是为了研究它的矢量发动机。这话不能说不对，毕竟“看一眼就会”的本领，其实就来自于我们善于消化吸收、博采众家之长。但我国研制矢量发动机其实已经很久了，歼-10B的矢量技术也领先苏-35一代以上。

大红圈是苏35矢量喷管的长度，可以看出比歼10B长了很多

细心的朋友早就看到，歼-10B的矢量喷管比苏-35短了差不多一半，许多人不自信了，认为这是我们技术不行。恰恰相反，这是我们技术更好的一个明证。俄罗斯的矢量推力技术其实比较原始，美国F-22出来之后，它采用的二元推力矢量技术也吸引了俄罗斯，俄罗斯很快也搞出了自己的二元推力矢量。

苏35的同动和差动

然而样品搞出来之后发现，重量由原来的1500公斤猛增到2000公斤，同时推力下降18%。这意味着如果装两台这样的发动机，尾部将增重1000公斤。为了配重，机头也要增加差不多的重量，这一下飞机就凭空增加了近2吨的重量。以AL-31F的推力，这样的方案是完全行不通的。俄罗斯很快就放弃了二元矢量推力，改为研究园形矢量推力。

我国歼10B的矢量喷口

完成后的AL-31FP矢量发动机重量只增加了110公斤，远远好于之前的方案。但是新的问题是，因为技术不过关，矢量喷管不敢做在发动机喷管的喉道上，而是在加力燃烧室上就做了链接，这使得整个发动机尾喷口被加长了0.5米，看上去就比我国歼-10B要长出一大截，同时偏转角度也不够理想。

而我国歼-10B的矢量喷管采用的是平衡梁技术，喷管直接做在喉道上，可以和喉道一起做动作，光这个技术就比苏-25先进至少一代以上。对比一下数据就可以看出，歼-10B的矢量喷管为两段式喷口，可360度全向偏转25度，且每秒可偏转60度。而苏-35只能360度全向偏转15度，每秒只能偏转30度。这10度的偏转，一快一慢的差距，在实战中可能就能决定一架战斗机的生死。

歼10B矢量喷管动图

至于F-22的二元矢量，只能上下偏转，不是360度全向。至少在矢量技术上，我国是领先的。现在要追赶的就是发动机的基础性能，如推力、使用寿命等方面。此外，鸭翼加矢量的搭配，让歼-10B的飞控系统难度也大大增加，不过这正好也是成飞和杨总师的强项，也可以为歼-20练练手。