强-5强击机是我国于上世纪60年代，在歼-6基础上研制的一款单座双发超音速强击机，而强-5乙则是在强-5基础上研制的鱼雷攻击机。强-5乙外形和强-5基本一致，机体结构方面也没有重大变化，但是取消了机内炸弹舱，加大主燃油箱，机翼增加鱼雷挂梁。

强-5强击机

强-5强击机

强-5乙最显著的外观变化，就是将机头改为钝圆形，并加大了机头截面，以方便安装雷达，机头下垂增加5度，同时抬高座舱位置，用于改善飞行员的下视视界，颜值瞬间高了不少。

强-5强击机

强-5乙鱼雷攻击机

强-5乙鱼雷攻击机

我们在具体讲述这段历史之前，先要了解一个人，他就是中国最杰出的飞机设计师陆孝彭。1941年，毕业于重庆国立中央大学，参与过民国时期第一款喷气式战斗机“CXP-1001”的研制，主持设计我国第一架歼教-1教练机、强-5系列超音速强击机以及世界上最轻的超音速歼击机歼-12（空中李向阳）。

民国时代的CXP-1001喷气式战斗机

歼教-1教练机

歼-12（空中李向阳）

陆孝彭也曾主持变后掠技术（之前写的文章里提到从国外获取的米格-23、F-111就是用于这里参考借鉴）重大课题研究，在很多方面都取得重大突破，被称之为强-5之父。

强-5之父陆孝彭

强-5之父陆孝彭

研制历程

1965年，强-5刚设计定型，南昌飞机制造厂（现名洪都航空工业）就根据海军的要求，开始准备研制携带鱼雷的改型方案。

首飞成功的强-5

强-5三视图

1966年，南昌飞机制造厂开始在强-5飞机翼下安装鱼雷挂架，先改装为简易鱼雷攻击机交付海军3架供部队试用。1968年，中央军委批准海军关于强-5乙鱼雷攻击机的研制要求，由些，南昌飞机厂开始正式设计和试制。

而作为全世界最后一款专职的鱼雷攻击机，强-5乙的改进工作其实并不简单，与其配套的主力装备是苏制PAT-52火箭鱼雷（国产型号“鱼-2”），该鱼雷水中航速可达60-70节，最初是作为轰-5鱼雷型的配套装备，但是由于轰-5的机动性不足以支撑突防，所以才有了强-5乙的改型。

挂鱼-2的轰-5鱼雷轰炸机。

挂弹中的轰-5鱼雷型

挂弹中的轰-5鱼雷型

最富时代特色的宣传画册，轰-5鱼雷型正在准备挂载鱼-2，细节可以看的比较清晰。

轰-5鱼雷型，携带鱼-2

强-5乙各大系统和强-5基本相同，操纵系统中加装了甲-13型搜索雷达、771多普勒雷达、45号瞄准具以及KJ-4自动驾驶仪。主要是航电系统的更新升级，以满足有效射程达5000米的鱼2使用。

“鱼-2”型空射火箭鱼雷

1970年9月29日，强-5乙原型机首飞成功，经过多架次飞行试验，共生产了6架装备部队试用，与此同时继续进行定型试飞。

强-5乙鱼雷攻击机起飞，翼下挂鱼-2

这是当年宣传画册上留下的身影。

强-5乙鱼雷攻击机

强-5鱼雷机低空突袭效果图，怎么看都很唯美，和当时普遍装备的机头进气歼-5、歼-6相比，简直不是一个档次。

强-5鱼雷攻击机低空突袭，翼下可见鱼-2鱼雷

由于机载配套设备存在大量问题，雷达、自动驾驶仪、瞄准具等关键设备长期不能定型。同时，随着水面舰艇防护能力不断增加，专用鱼雷攻击机已经完全没有生存空间，因此，强-5乙项目在1979年终止。

强-5乙鱼雷攻击机

强-5乙鱼雷攻击机

据说强-5乙有过改装成发射鹰击81的导弹攻击机计划，但最终也没有成功定型。

强-5乙鱼雷攻击机最终未能定型服役，先抛开世界军机发展变革的大背景影响，主要问题还是集中在我国自身的航电系统以及相关的配套技术太过于落后。和去国其他型号飞机发展中，普遍存在的飞机等发动机一样的道理，久拖未决的配套设备直接决定了飞机研制改型是否成功。

最美的强-5鱼雷攻击机