长期以来，我国空军战斗机一直存在腿短的问题，从早期的歼-5、歼-6、歼7、歼-8，无一例外机体偏小，作战半径短，只能勉强作为国土防空使用。早期针对美军的近海跨界骚扰侦察，甚至出现以多机接力的方式跟踪、伴飞乃至驱逐敌军，我们接力飞行的飞机都要没油了，人家还在天上飞。

刻骨之痛历历在目，进入上世纪90年代，我军在唯一现役的大型轰炸机，轰-6机体上改研了“轰油-6”加油机，在试验加油技术的同时解决了我国长期没有加油机的历史。

歼教-7飞近轰油-6空中加油机

歼-8接受轰油-6空中加油

歼-10接受轰油-6空中加油

轰油-6加油机机腹油箱拆解图，一看就很明显的小身板。

轰油-6加油机机腹油箱拆解

轰油-6最大起飞重量75.8吨，可载油量37吨、供油量18.5吨、可同时为两架飞机加油，油量大约够4-6架歼-8战斗机加油使用，在世界加油机中属于比较落后机种。

2014年，我国从乌克兰引进3架伊尔78加油机，伊尔78加油机相对轰油-6使空中加油能力得到质的提升。

伊尔-78最大起飞重量190吨，其最大可供油量达65吨，是轰油-6的三位。供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里，而供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。

伊尔78加油机

苏30接受伊尔78空中加油

伊尔-78加油机内部结构图，机内装了两个大油箱。

伊尔-78加油机结构图

很可惜的是俄国不愿出售，退而求其次从乌克兰获得3架二手伊尔78虽然性能优越，但是数量有限，区区3架伊尔78撑不起我国战略空军的现实需要。

世界各型加油机性能对比

我国加油机发展过程中，长期缺少的就是一个合适的载机平台，但自从运-20大型运输机成功首飞并入役空军以来，这个问题已经不复存在。

前不久刚刚曝光的运-20加油机（运油-20）和轰油-6加油机，一起并肩停在西安试飞院机场上的卫星照片，这两个体型一对比，确实差异不是一般大。

运-20加油机（运油-20）和轰油-6加油机

而之前运-20加油机系统实验室研究照片也不断曝光，加油方式增加了硬管加油。

下图显控台中，下面显示器看到的歼-20模拟硬管加油画面，而在上部另外两台显示器上，我们可以看到一架歼10和一架歼11战机正在空中加油。这是否可以理解为可以同时为三架飞机空中加油，而且具备两种加油能力。

加油显控台

同时，实验室内还有一架大飞机模型，是科研人员用来模拟运-20加油机测试使用。

大飞机模型

而更早之前网络曝光的研究人员在进行歼-20硬管加油模拟匹配画面，这照片已经可以看的相当清晰，说明我们对硬管加油甚至未来加油技术早已做了很多技术储备。

歼-20硬管加油模拟匹配

之前有人问歼-20背上这个地方是不是加油用的，虽然没有明确的答案，但现在看来，将来就是硬管加油受油口了。

歼-20

歼-20还有机头软管加油受油探头。

歼-20

12月5日，我国运-20空中加油机正式首飞，我国加油机再也不用受制于人，同时也意味着我国战略空军建设进入一个新阶段。随着各种新式机型不断丰富，空军将进入20时代，大国空军崛起指日可待。

运-20空中加油机

运-20空中加油机效果图

这是未来歼-20空中加油画面特写，和运-20U加油机配合，软硬管加油都能通吃。

未来歼-20空中加油画面