空警－500最近也“长出”了受油管，这是继轰6N之后，又一种大型飞机需要空中加油，我军具备空中受油能力的机型从歼－8II开始，到歼－10，苏－30，歼－16，歼－15，歼－20，轰6N,空警－500，后面必然还有反潜机这样的长航程大型飞机需要空中加油，而我国的空中加油机目前看远远不够用啊！

轰油6是我国第一种加油机，不但数量有限，而且油量不多，可以输油18.5吨，大概够6架歼-8战机空中加油，它还能给歼－10加油，但给苏－30，歼－16，轰6N,空警－500加油就没戏了，咱们需要更大的加油机。

可喜的是，在空军官方发布的照片中，我们看到了更大型的引进自乌克兰的伊尔－78空中加油机，同样采用软管加油方式，给我军苏－30加油，这区区几架伊尔－78，总算解决了苏－30，歼－16空中无油可加的问题。

本来已经航程很远的重型战机经过空中加油，作战半径会大大增加，据报道，我空军已经在南海上空进行过一机经两次空中加油的试验，伊尔－78的到来，为我军苏－30，歼－16系列扩展任务空域打开了空间。

接下来，歼－20空中加油的问题该怎么解决？好消息又传来了，歼－20将不再采用加油速度慢的软管加油方式，而是采用2分钟即可加满油的硬管加油方式，从传出的图片看，试验早已开始了。

这张非常小的图片，可以看到研究人员正在用加油硬管模型伸向歼－20模型的受油口，歼－20作为我国最先进的隐身大型战机，不可能再采用加油较慢的软管加油，已成定局，从概念机到列装部队的歼－20都没见到软管受油探头，也就是从设计开始，歼－20就是采用硬管加油方式。

于是，人们对运－20硬管加油机产生了强烈的期盼，这个CG的情景还是很有可能成为现实的，运－20也确实有可能改装为歼－20的空中专职加油机，但其他大型机怎么办？无论空警－500还是轰6N，抑或苏－30，歼－16，区区几架伊尔－78是不可能满足如此多的受油机的空中加油任务的，运输装备所需的运－20尚且不够用。

我们说运－20是为我军新时期新装备度身定制的大型运输机，它的机舱经过优化设计，可以运载99A主战坦克，新型装甲车等大型野战车辆，还可以一架次运输数架直－20，这些都不是以前购买的伊尔－76所能担负的，老伊尔是根据苏联老装备设计的机舱，目前我军仍保有数十架状态良好的伊尔－76，随着运－20的不断入列，伊尔－76变身加油机来满足大型机的空中加油任务再合适不过了。

适应我军大规模运输的运－20，可以逐步取代伊尔－76，而有伊尔－78的样板，改造伊尔－76成为加油机，几乎是顺水推舟的事，具备空中受油能力的空警－500，轰6N的不断出现，也说明我军找到了大批量装备空中加油机的路径。

《联合防务》原创呈现