武器到底有多大别被照片蒙蔽了双眼（大飞机篇）

2018-12-10 12:33| 发布者: 罗志钦| 查看: 1184| 评论: 0|原作者: 罗志钦

相信军迷和小编一样，很少有机会见到装备实物。照片里的兵器往往因为缺乏参照物，略显卡哇伊，继前两篇成（详情请点击段后连接）为爆款之后，小编再接再厉，免得大家被美图蒙蔽了双眼。飞机领域军民融合比较彻底，民航客机不是武器装备，但平台具备改装潜力，所以没有严格区分军机、民机，恳请朋友们别较真。

武器到底有多大别被照片蒙蔽了双眼

武器到底有多大别被照片蒙蔽了双眼（海军篇）

通常认为世界上最大的飞机是安-225。安-225有多大呢？机身长84米，翼展88.4米，长度接近1个标准足球场，宽度大大超出。

肩负使命——驮航天飞机

安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机。看数字没有观感，小编就奉上几张图片。

气场压倒

您可能要说，边上都是小飞机，说明不了问题。甭着急，小编还有存货。安-225vs波音747，妥妥大一圈！波音747在空客A380出现之前，雄霸民航大型客机领域几十年，享有“空中皇后”美誉。

棋逢对手

波音747与安-225差的不只是体格，还有力量。最新型波音747-800F货机，可拉货物154吨，比安225差了近100吨，所以遇到运输地铁车厢等体力活，还得安-225或者兄弟安-124出马。

安-124转运地铁车厢

2017年“平流层发射”飞机亮相，安-225最大飞机的地位岌岌可危。由于飞机中部要作为发射平台，采用了独特的双身结构，翼展达到了117米，同样采用了6发结构，飞机重达226吨，有效载荷250吨。翼展超越安-225，载荷打成平手，最大起飞重量较小，两型飞机的pk，如何评判，还没有定论。

最大飞机的有力竞争者

许多朋友对波音747也没有概念，毕竟747只飞少量国内航线。荷兰人非常有创意，搞了个实验，用线条勾勒出波音747在地面投影的轮廓，摆上汽车，小编数了数，不算机翼，机身上足足停了40辆！机翼上的小黑点，居然是一排工作人员。

747 轮廓

当今民航圈，3发、4发客机的时代已经谢幕，人们不再担心双发宽体客机飞跃太平洋是否安全可靠，这主要归功于一款划时代的机型——波音777。波音777具备超强动力和燃油经济性，长期把持跨洲越洋航线，就连擦航CA，也只是象征性引进了几架747-8，投奔777-300ER的怀抱。

一只法棍

波音777的性能得益于超强的GE90发动机。1995年11月，GE90在正式投入商业运营，它代表着20世纪商用喷气发动机技术的最高水平。GE90整流罩直径3.43米，比波音737机身直径（3.4米）还大，普通的波音747货机货舱门，根本无法让一整台发动机进入机舱，遇到发动机故障，只得使用特制的超大型运输机（如安-124）来运输。

GE90 VS 波音737机头（1）

GE90 VS 波音737机头（2）

GE90-115B是目前在役航空发动机推力记录保持者，地面台架试验曾达到过56.9吨最大推力。除了巨大的风扇直径，GE90还有一大特征就是弯曲的进气叶片，不同于以往的钛合金实心叶片，它的材质为实心复合材料。弯曲的设计自于NASA于1990年代所进行“超高效率发动机科技”（Ultra Efficient Engine Techonology, UEET）的研究成果，用意在于降低噪音及提升效能，声音与传统的发动机声有所不同。因造型和工艺堪称工业设计的典范，美国纽约现代艺术博物馆将1块GE90-115B的风扇叶片作为艺术品展出。

艺术精品

不过GE90-115B马上就要让出冠军宝座，因为它继任者GE9X即将到来。GE9X是为波音下一代远程宽体客机波音777X配备的高涵道比涡轮风扇发动机，于2016年开始地面测试，2017年开始适航认证测试，目前安装在一架波音747上进行真实飞行测试，计划于2020年投入使用，届时将取代GE90-115B成为世界上最大的商用飞机发动机。

大到突兀

GE9X进气道直径为4.5米，仅比波音767机身直径小20厘米，比波音737机身直径大0.76米。GE9X推力高达10万磅/470千牛，最大推力时增压比由GE90-115B的42：1提升到60：1，创下新的世界纪录；涵道比由GE90-115B的9提高到10，风扇直径从3.25米提高到3.4米，带来的好处是油耗降低10%至15%。

地面台架实验

如此彪悍的性能，小编不禁为未来的C929乃至更大的宽体客机捏把汗，好在合作方俄罗斯和兔子在大涵道涡扇发动机领域也有长足进步，希望两家取长补短，早日造出堪当大任的宽体机动力。

新老发动机对比鲜明

这几年，中国在大飞机领域迎头赶上，运20横空出世终结了空军对于二手伊尔76的渴望，运20模型上【官宣】大涵道涡扇发动机，说明运20动力即将升级为涡扇18。也应该情形地看到，运20只是解决了有无。最大起飞重量方面，A-400M141吨，运20大概220吨，C-17运输机接近300吨，C-5接近400吨，安-124超过400吨，巨无霸安-224更是达到了600吨；最大运输能力，运20约55吨，C-17运输机77吨。由此可见，运20实际上介于大型战术运输机A-400M与战略运输机典型代表C-17之间，中国尚缺安-124或C-5级别的战略运输平台，在功劳簿上沾沾自喜要不得。

安-124vs伊尔76

在安-124面前，伊尔-76更像个孩子，在伊尔-76面前，运20的体格更像个弟弟。当然，伊尔76已经是几十年前的产物，平台改进潜力已尽，即使是伊尔-476，也难与运20相提并论，复合材料和玻璃化座舱都是伊尔76难以企及的。

运20、运9、伊尔76平台对比

如果非要说飞机中掩盖身材的隐士，小编有一架不二机选。它就是【U2】侦察机。U2出没的时候，歼6是国土防空的主力，面对神出鬼没的小偷，歼6和U2之间本是猫鼠游戏，可是，再看看飞机大小，这简直是老鼠追猫。

u2R 翼展远超加油车

U2只有一台发动机，但是翼展惊人，速度冠绝单发飞机。它的基本型长15.11米，翼展24.38米，U2R长19.2米，翼展31.39米。歼6长14.64米，翼展9米，不足U2R的三分之一，U2翼展和当时空军的最大的战机轰6相当（机长34.8米，翼展32.3米）。翼展如此之大，以至于在落地后，必须尽快用带轮的支架撑起来，不然机翼就会自然下垂。如下图所示，U2翼展直逼英国火神轰炸机，与B2相比只是略输一二。

单发U2 其实很大

侦察机家族总是诞生精品，老毛子的米格25暂且不表，臭鼬工厂的SR-71黑鸟侦察机不得不提。1976年7月28日，编号963的SR-71创下时速3529.55公里的速度纪录，以及25929米的高度纪录（1977年8月31日被米格-25以37,650米打破）。1974年9月1日，SR-71创下的从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56.4秒。协和客机飞行同样的路程要3小时20分，而最快的亚音速客机波音747则需要7小时。

70年代的那霸空军基地

和U2外形相比，黑鸟仿佛旋转90度（U2R长宽比0.61，SR-71长宽比1.93），翼展16.94米，机长却达到32.74米，比图中的C-130大力神运输机还长3米。“黑鸟”机翼靠后，机身前部就像一把刺出的匕首，仿佛在告诫别人：我可是个狠角色。由于黑鸟太长，美国空军能装下它的飞机只有C5银河运输机。

C-5运输机装载黑鸟整机

C-5运输机是美国最大的运输机，379吨最大起飞重量，129吨运载能力，使其在世界运输机领域牢牢占据一把交椅，经过多次改进，服役40多年仍然老骥伏枥。

C-5运输机一次可以装载6车燃油

大力士也是大胃王，它的油箱可以装下6车燃油，肚子里居然可以装下美国海军最强的CH-53“海上种马”大型直升机。

“银河”运载“海上种马”

图中CH-53直升机有多大呢？请看下图！

“海上种马”也是“大”力士

大飞机除了客机/运输机，以及由他们衍生出的预警机、加油机等，就是轰炸机。目前真正装备战略轰炸机的只有美俄两国，我国在图-16/轰-6平台上改进的轰-6K，勉强能算战略轰炸机。

相见甚欢

美国轰炸机3代同堂，爷爷级的B-52，1952年首飞，1955年量产，1962年停产，共生产744架，在役76架，仍然是美国空军战略轰炸主力。美空军计划让B-52延迟退休，直到2050年，届时B-52将年满90岁，十足的劳模。B-52诞生的年代，发动机推力不足，安装8台涡喷发动机才能驱动巨大的机体。B-52有多大呢？B52旁边停的是同级别的图-95，在最大起飞重量增加16%的情况下，B-52载弹量比图95高出50%，达到31.5吨。

露出爪牙

B-52携带的武器包括炸弹、精确制导炸弹、多款巡航导弹乃至核弹，超强的挂载能力，让B52不愧“同温层堡垒”的绰号。圈中的巡航导弹实乃非常巨大，不信您看下图。

B-52硕大的体积还能从起落架上看出，下图一目了然（资料来源:网易军事）。

一人高的机轮

美国轰炸机之所以能够3代同堂，是因为他们有着不同的定位。B-2有着优良的隐形能力，可以在没有获得制空权的情况下使用，比如突防至西伯利亚地区，摧毁陆基核力量；B-1速度快，在对方交出了制空权、并且防空系统处于瘫痪的情况下使用，攻击效率和成本要比B-2低；在完全掌握制空权后，用笨重的B-52去实施地毯式轰炸。