近期，日本共同社报道了日本三菱重工社长宫永俊一日前接受采访透露日本客机研发现状的相关问题，认为三菱重工子公司研发的日本国内首款喷气式支线客机MRJ虽然原定于2018年中期交付，但按目前的状况来看，推迟是必然的，这已经是MRJ第五次推迟交付。作为YS-11以来时隔半世纪的日本国产客机，MRJ研发的难度再次凸显。

MRJ在交付之前需要获得日本国家关于安全性的“型号认证”。宫永社长表示：“该机正在进行试飞，但还无法预料为取得型号认证还需多久。”他暗示了推迟交付的原因是为取得认证进行的试飞进度滞后，但是他解释称：“为证明安全性的手续难度正变得非常高。

据了解，三菱飞机2015年12月宣布MRJ第四次推迟交付。此后，3架MRT样机转移至试飞环境完善的美国全面投入试飞。此外，关于现在面临的课题，宫永回避称“无法具体阐述”。不过，据称三菱飞机已向MRJ首个交货方ANA控股集团“说明存在怎样的课题”。 宫永还指出，研发花了“超乎预想的费用”。三菱重工今年11月设立了由社长直接管理的业务推进委员会，欲积极推进MRJ研发工作，但宫永认为今后费用“会进一步增加”。三菱重工有意下月详细公布目前的情况。

美国空军C－130是部署在日本的主要机型

MRJ是日本三菱重工业旗下子公司三菱飞机开发的小型喷气式客机。MRI约有70至90个座位，全长35米左右。采用加拿大普惠公司的GTF发动机，该发动机最初是瞄准波音787而研制的，但未能被波音公司选中。普惠PW1200G发动机运用了“Geared Turbofan（GTF）”技术，使低压涡轮高速旋转以获得最佳效率，同时使扇叶低速旋转以实现低噪声，有望使燃效提高15%以上。虽然飞机采用电传控制，但三菱公司为飞机驾驶员的操纵装置选择了常规的驾驶盘，而不是更流行的侧杆。

美国空军MC－130J从佐治亚州飞往日本(超大尺寸高清图片)

三菱飞机工程执行副总裁Junichi Miyakawa称，驾驶舱的布局方案是基于市场研究的结果，并且也受到了三菱与波音的"合作关系"的影响。20年前空客开始使用侧杆控制器，波音不为所动仍然在777和787上沿用控制盘。相关资料显示，MRJ最高成就的“黑科技”是采用“最尖端引擎和降低空气阻力的机体”设计，燃效性能相比海外厂商的以往机型提升了约两成。目前已接到ANA控股集团、日航公司以及美国的航空公司等共447架订单，不过其中约半数签署了可取消的合同。

本文分析认为，日本一直希望拥有本土战术军用运输机的研发能力，MRJ其实能够为军用化提供先进的机身平台，但是由于第五次“难产”，军用改装之路将更加漫长，也印证了日本尚无军用运输机自研能力，他们很长时间之内还要依赖美军的C-130运输机。