# 发展概述

在R-4成功了之后，美国陆军航空兵发出了需要一种较大的能够执行观察任务直升机的需求。西科斯基的327型的设计就是要满足新规范，并继承R-4的基本布局。

图——早期的R-5

从某些方面来说，它是一种全新的设计——两名飞行员一前一后坐在更具流线型的机身内。基于R-5，西科斯基又研制了S-51民用直升机。

图——R-5 和 S-51 的对比

西科斯基最初一共制造了5架原型机，并将其命名为XR-5。第一架原型机于1943年8月18日飞上了天空。XR-5的动力是在机身上安装的1台331千瓦（450马力）普惠R-985星形发动机。在原型机之后制造的是26架YR-5A评估直升机和34架R-5A试用直升机，在这些直升机上可以安装担架撤离伤员。

这些R-5A是空中救援队所使用的第一种直升机。其中有21架被改成了R-5D的标准，机上有一个升降机和外部油箱。1946年2月16日，第一架S-51飞上了天空。

这种机型有一个较大的四座舱和一个前轮（第一架R-5的舱后有一个尾轮），总重较大。总共制造了20架，包括为加拿大皇家空军所制造的直升机。

图——二战中的R-5

1947年，美国空军购买了11架，命名为R-5F。从1948年6月开始，R-5家族被重新命名为H-5。1947年晚些时候，空中救援队又购买了H-5G（在H-5F的基础上增加了升降机和其他设备）。1949年制造的最后一批H-5直升机是16架H-5H，直升机配有轮子和浮筒组合起落架。

1945年晚些时候，美国海军接收了3架R-5A，命名为H02S-1，后来又订购了88架相当于H-5F的H03S-1。虽然这些直升机被正式指定为观察机，但它们执行了许多任务。这种直升机还由韦斯特兰公司在英国授权生产，在英国的海军航空兵部队和皇家空军中服役。这种直升机在皇家海军服役的时候被用作“直升机护卫机”，在航母上起降。

图——水面起降的H-5

# 设计特点

• 这是第一种美国的水陆两栖直升机，新的轮子和浮简组合设计大大地改善了直升机的性能。
• S-51上面有播种装置，它的民用用途很广泛，可作为救护和多用途直升机。
• 驾驶舱可以容纳两名机组人员后落座。飞行员有良好的视野，适合进行搜索和救援工作。
• 在R-5上安装了三个主旋翼桨叶，产生了足够的升力，使得直升机具有惊人的性能。
• 可以在直升机舱内的两侧安装两副担架撤离伤员，扩展直升机机的能力。
• 直升机上安装的是标准的三轮起落架，在起落架上可以连接浮筒，在水上进行救援。
• 机身是全金属设计，这比较早的盖有织物的R-4有重大改进。这种设计具有坚固性，这对很快就要在战区飞行的直升机来说至关重要。
• 仅仅一个尾桨就可以使得直升机具有良好的低速操纵性，在进行悬停的时候尤为如此。许多坠落的机组人员都认同这个事实。

图——R-5 救援绘图作品

## 最大速度

韦撕特兰授权制造的直升机称作“蜻蜓”。西科斯基R-5显示了直升机的快速改进—比西科斯基R-4B的速度有优势，而R-4B这种设计仅仅是几年前才有的。这种现象有出现在了“旋风”上，它的舱内面积较大。

## 升限

“蜻蜓”虽然比“旋风”小，但它在早期的直升机中具有最高升限。但在进行救援的时候，由于安装了升降机和副油箱，升限就降低了。

## 载重量

“蜻蜓”的小机身限制了它的运载量，只能运载很少的载荷量。事实证明“旋风”的较大机舱面积是很实用的，能够运载被救人员、士兵和医护人员。

# 西科斯基的救援直升机

• 西科斯基HO5S-1：HO5S-1是在S-51之后不久研制的，舱内面积较大，可容纳更多的人员。在朝鲜战争中它与S-51-起使用，在美国海军和海军陆战队中服役。朝鲜战争结束后由美国海岸警卫队使用。
• 西科斯基H-19：直升机的继续研制诞生了H-19，它是最成功的早期设计，由韦斯特兰在英国进行授权生产。人们经常可以看见这种直升机把人从海上救回来，就像这架美国空军的直升机一样。
• 西科斯基HU5-1A：许多直升机在水上飞行的时候都安装了浮筒，可以在海上降落。这在进行救援的时候是非常可贵的。虽然这样很有效，但浮筒可造成直升机的性能损失，许多飞行员都不愿意在海上降落。

图——西科斯基HU5-1A