近日，中国海军首次公开宣传国产最新型AIP潜艇！

这是中国第一次正式确认：中国海军装备了这种摆脱对外界空气依赖性的常规动力潜艇！

它将可以在水下连续航行长达数周之久！而普通常规动力潜艇只能依靠电池动力航行几天。不夸张的说AIP潜艇水下潜航能力上升了10倍之多！

来自东海舰队的公开报道，揭示了中国国产AIP潜艇的许多特点。

一、首次确认039A改进型常规潜艇，具有AIP动力技术

这一关于先进人物肖海生的报道，首先展示了他工作的潜艇（上图）。

显然这是一艘039A改进型常规动力潜艇。以往有许多分析报道称039A潜艇使用了AIP技术，但这是中国海军第一次正式确认了该改进型潜艇拥有AIP动力系统。

同时，报道特别描述了“某燃料”储存相关问题 —— 报道提及，“肖海生迅速戴上防冻手套、护目镜……冲向‘烟雾区’……” 这是AIP动力系统的特点之一，无论是最为常见的斯特林系统，还是较为新颖的燃料电池系统，都需要在潜艇上携带巨大的低温液体储存设备。

斯特林系统需要携带液氧，在不吸入外部空气的前提下，为柴油机提供燃烧所需的氧气。燃料电池系统需要携带液氢，它是电池化学反应发电的必备元素。这也就是报道中提及的低温“某燃料”。据信039A潜艇使用的是斯特林系统。

说实话，“某燃料”这一类AIP动力系统使用的动力来源，比依靠外部空气的传统柴油机要危险不少，因为它本身就是高度易燃的燃料，比以往只携带柴油的常规动力潜艇危险得多。这给AIP潜艇设计带来了较大的挑战。

二、中国AIP动力潜艇，已经服役多达十几年

报道进而提及，中国第一艘AIP潜艇服役以来，“肖海生10多年‘零失误、零差错’，保障完成第一次极限深潜、第一次远航等超过五十次任务，潜航几十万海里安全纪录” —— 这充分说明了中国AIP潜艇在服役超过10年以来，已经执行了极为丰富的各种任务。

AIP潜艇总体设计比一般的柴油／电池常规动力潜艇要复杂不少。为了容纳AIP系统所需要的特殊燃料（液氧或者液氢等），需要在非常狭小的潜艇舰体内增加储存这类危险燃料的高强度、隔热特殊储罐和泵浦管道系统，同时要保证足够的安全余度，这对总体设计增加了不少困难。

当这些燃料烧掉之后，重心会发生较大变化，潜艇本身必须由合适的补偿措施。斯特林系统的废气排放也需要特殊处理，不过其优势之一就是废气主要为二氧化碳和水，因此较为易于混合到海水之中。

与全新设计的AIP潜艇相比，在现役的常规潜艇上加装AIP系统，更为复杂。一般使用增加一个独立AIP舱段的办法。某种意义上，039A改进型AIP潜艇甚至可以说是一个全新的设计。

以上综合起来，说明中国AIP潜艇已经是非常成熟的战斗平台，我军水下作战整体能力已经有了从质到量的全面提高！

三、海军人才培养机制有极大改善，打破旧有枷锁

值得注意的是，肖海生“只有初中文凭”，但目前是海军潜艇学院教授，培养了大量AIP潜艇动力人才，充分说明了现有培养机制已紧密与训练作战实际情况结合，打破了旧有的陈旧体系枷锁。

此外报道也透露了我军最早的AIP潜艇测试、服役时，集合了许多出色的海军人才，包括肖海生在内的许多人主动“降级”加入了这一最新潜艇的队伍。肖海生本人从军士长连降两级，变成了轮机兵。

当然，必须肯定的是，能够在我国最新型常规动力潜艇上服役，这是一个珍贵的职业发展机会 —— 肖海生经过不断努力，成为了中国海军第一位“AIP技师”。