台方汉翔航空航天公司有望在今年或者明年初获取款项，启动最新先进战机项目。

值得注意的是，最新战机在设计要求上，性能竟然比参照原型要低了一大截。

高级教练机项目已经被列入了采购议案，这一议案已经获得通过。

这一汉翔公司主导的台方最新战机，就是以著名的IDF双座战斗机为基础进行局部修改，降低机身重量，部分简化的高级教练机型号。该高级教练机已经被命名XT-5“蓝鹊”，因为具有降级的空空、空地作战能力，也可能被命名为AT-5。

以IDF战斗机为基础设计的全新蓝鹊战机，性能反而明显降低，这是比较罕见的事情。

当然，军方主要考虑是希望通过装备高级教练机，满足现代战斗机训练需求，降低整体成本，并希望新战机也具备一定的战斗力。既然这一项目定位如此，也就不太可能耗费巨资，研制一种比IDF战斗机更为出色的战机。未来更为出色的战斗机，将会由专门的本地自主战斗机项目实现，高教机项目只针对教学和低档搭配作战功能。

在最新的预算中，除了空军最新自制战机外，获得投资的还有：海军沱江舰批量投产；海军雄风二、雄风三反舰导弹机动发射车采购；海军“剑鱼专案”的美制MK-48 ADCAP先进潜射鱼雷采购；海军鸿运计划两栖登陆舰；海军海剑羚舰用防空导弹系统采购。

此外，外国厂商也在尝试获得这一订单，包括了意大利生产M-346FT高级教练机的厂商，提出与汉翔公司共同在本地生产这一机型。美国洛克希德马丁公司、韩国航太公司联合研制的韩国空军T50金鹰高级教练机，也已经提出可能与长荣航空合作生产。

但是意大利、美国厂商存在受到政治因素限制的可能性，也许最终会无法参与台方本地武器装备项目。汉翔公司本身的XT-5蓝鹊，则算是一个纯本地设计制造的高级教练机，而且以IDF战斗机为基础也是当前对于用户来说最为稳当的方案。

据称目前当局比较偏向于支持汉翔的蓝鹊高教机项目，并已多次公开表达了支持态度。

实际上IDF战斗机早已有过两种改型的计划，首先是以高风险的侦察任务为主要作战目的的特种作战改型，改进要点是携带大型侦察吊舱，以及增加机体空间容纳更多燃油和设备。其次就是高级教练机改型。

汉翔公司董事长廖荣鑫表示，蓝鹊高教机的初步设计是将IDF双座战斗机进行改进，保留大部分主要系统，优化主起落架位置，取消战斗机火控雷达、机炮、发动机加力燃烧室。为了实现降低机身重量，将增加复合材料的比例。没有了先进火控雷达，蓝鹊将局限于实施教练和空地支援用途，但也能执行最为初级的防空截击任务。取消加力燃烧室之后，蓝鹊将可能只具备跨音速能力，而不具备真正的超音速能力。

廖荣鑫表示蓝鹊高教机有一半的部分与IDF通用，这样全新的高教机可以大幅度节省设计、制造和维修维护成本，也能防止进口零件供货受到干扰。为进行这一高教机的研制，汉翔公司在五年前开始投资进行各种方案可行性评估、构想设计。对增大内部油量、优化起降性能等等方面进行了研究。

新一代的自制高教机，使用了XT-5“蓝鹊”的名称。蓝鹊喜欢群居互助的生活方式，具有团队精神。廖荣鑫强调汉翔公司正在逐步深化高教机的细节设计。

蓝鹊高教机模型

高教机项目预计需要投入691亿新台币，从2017年到2022年交付66架蓝鹊。这一数量大致上可以替换所有老旧的AT-3中级喷气式教练机，同时也可以替换相当数量的老旧F-5E/F战斗机。限于贸易协定、招标法规等方面的因素，相关部门不能简单的把招标限制为纯粹的汉翔自行制造。同时军方也不想让汉翔轻易获得投标胜利，因为一来要避免汉翔坐地起价，二来虽然XT-5蓝鹊技术上应该没有大的困难，但毕竟还没有实机试飞，这和M-346等现成战机有一定区别。

当然，在未来航天航空、防务产业的发展中，汉翔需要扮演极其重要的角色。而汉翔最新的自制高级教练机项目尤为重要，并被提出了三个要求：

首先，不仅要满足用户的要求，还要提高自行研制生产的产值比例：

其次，通过蓝鹊高级教练机开发，积累技术经验，为下一代自制战斗机的研发奠定基础；

最后，要尽快完成蓝鹊原型机的试飞。

自制高级教练机，对本地自研自制显然有深远意义，是本地航空产业发展重要事件，也是汉翔公司发展上的大事。目前对于当地航空航天产业来说，汉翔是全行业的领头羊。汉翔董事长廖荣鑫提出打造产业“A-Team”，希望进一步重组相关产业，加速产业升级。

汉翔公司拥有了与美国军火巨头联合研制IDF经国号战斗机的经验，在研制AT-3中级喷气式教练机方面也积累了教练机相关实际发展能力，验证蓝鹊应当没有难度。

过去汉翔的主要用户曾经想要买最先进的F-16战斗机，结果美国就连越战时期的F-4战斗机也拒绝出售。最终只好通过中山科学研究院航空工业发展中心（汉翔公司的前身），与美国军火巨头合作，研制所谓的自主防御战斗机，也就是IDF。IDF的服役，解决了迫切的需求，最终美方也决定出售F-16战斗机，法国几乎同时也出售了幻影2000战斗机。

其它例子还有若干：美军军援C-119运输机队相继退役时，但不肯售卖新一代的C-130中型运输机，当时的航空工业发展中心（同为汉翔前身）自行设计了XC-2中型运输机。应当说XC-2只是一个非常初期的设计方案，并没有多少实质内容，但这推动了美国出售十二架C-130H运输机的决定。

汉翔公司另一样重要业务是民航机外包生产，目前共有四百多位工程师负责带领外包生产团队，为波音、空中客车、庞巴迪等等飞机制造厂商生产多种部件。汉翔已经五年连续被波音颁发最优厂商奖项，也获得了空中客车的最佳厂商奖项。此外汉翔是日本三菱支线喷气客机MRJ的唯一一家日本本土之外的供应商。