歼20服役后，军方飞行员对其评价极高！一旦进入超音速，就将是歼20的天下！这一句话基本就概括了歼20的强大战斗力！歼20鸭式布局，梯形小翼在前，主翼在后；翼形介于三角翼和钻石翼之间，机翼厚度很薄，后掠角很大，应该在45度左右。这种翼形，非常有利于超音速巡航。但是这种登峰造极的优势，能直接运用到航母上吗？世界上有这类战机做舰载机的先例吗？

有，这就是法国的阵风M舰载机。

在当代各国现役主力舰载战斗机中，法国海军的阵风M，可算是一个异类。这是唯一一种主翼不需要折叠的舰载战斗机。因为阵风M的大后掠三角翼的翼展本身就比较小，只有10.8米，而且阵风M是一种偏轻的中型战机，体量不大；目前在法国唯一的核动力航母戴高乐号上，也一直没有满编，操作空间比较充裕，综合因素导致不需要折叠主翼，就可以在航母上操作。

法国人改进陆基的阵风C，加强机体和前起落架，就变成了阵风M做舰载机。但由于阵风系列战机是鸭式非常规布局，主翼后掠角在现役舰载机中是最大的（大于45度），导致阵风M的弹射起飞、降落着舰时，有升阻比严重不足的问题。

战机在起飞和降落阶段，升力和阻力是成正比的。虽然战斗机的设计要求一定飞行包线段下尽量减少阻力，以利于突破音速和超音速飞行。但作为舰载机，低速下（起飞、降落）的迎风阻力太小，反倒不是什么好事——阵风M主翼中部和末梢厚度小，后掠角大，翼展也小，造成迎风阻力不够，低速下升阻比过小。

弹射起飞时，正面迎风升力不够！着舰降落时，从较高飞行速度减速到着舰低速的过程，中间所用时间和航线都要拉长，这会降低着舰时的速度调节和方向调节的选择余地——通俗讲，就是起飞时“兜不住风”，降落时“刹不住车”！

为此，法国人只能有意的将阵风M的前起落架做的相对很高，让飞机“老是仰着身子，抬着头”！给阵风M在还未离开甲板的弹射滑跑阶段，就人为的造成较大的迎风角，来增大弹射起飞的迎风阻力，降低起飞速度。即使这样，阵风M的最大弹射起飞重量，只有23吨（也有资料说法国人实验过25吨起飞）。这个最大起飞重量，在现役舰载机中是非常一般的，白白浪费了进口自美国的C13-2弹射器的性能。用同样的弹射器弹射超级大黄蜂，可29—30吨弹射起飞！两者相差高达6吨多的最大起飞重量，恰恰是可以增加的载油和载弹量，更关系到最大作战半径，阵风M的综合战力因此比超级大黄蜂差了一截。

阵风M在着舰降落时，为了增加阻力，降低着舰速度，同样需要大迎角“仰着”着舰，是舰载机中着舰姿态最上仰的。这种姿态，对飞行员的视线不利；而且拦阻瞬间，机头下沉幅度很大，对飞行员的身体也有不利影响。阵风M能以如此高的仰角着舰，是需要电传飞控辅助，才能完成动作，但仍然给飞行员很大的心理压力。

对舰载战斗机来说，低速起降能力，低速下加减速调节效率，是作为舰载机选择的重要指标。那么歼20能克服上述问题吗？（未完待续）