2012年，俄罗斯国防部宣布将使用新的米格-29K战斗机去替代旧的苏-33，成为俄罗斯海军新型舰载战斗机。这堪称野鸭逆袭了白天鹅的消息，引发了诸多争议与嘲讽。然而仔细分析这一现象的背后原因，我们就不难理解俄罗斯人的选择。

米格29的凤凰涅槃

以苏-27为首的侧卫战机家族

苏-33所属的“侧卫”家族，是当今军火市场上最畅销的第3代重型战斗机。其机动性与大的惊人的航程，经常被人们津津乐道。甚至有人觉得它们可以制霸天空，将统治全球空域多年的F-15比下去。

南联盟的米格-29战机 创造了被一架敌机同时击落2架的记录

米格-29则只是恶评如潮的“机场守护者”。除了击落过塞斯纳轻型飞机与阿富汗空军的苏-22攻击机外，就只剩下一边儿倒的被击落和事故记录。从中东国家到东非，再到战事不断的巴尔干半岛，米格-29都成为了美系战机和侧卫家族的猎物。德国空军甚至把从东德人民军那里接收的米格-29，以1欧元的价格贱卖给了波兰。这也让很多人觉得，俄罗斯海军的选择是出于预算不足。

但如果我们细细品味米格-29的新生“支点”，则会发现俄罗斯的选择并非只是贫穷带来的无奈。

设计之初的米格-29只是一款前线低配飞机

米格-29与苏-27的定位不同，导致它在诞生之初就拥有不少的先天劣势。米格-29只是苏联空军的“前线歼击机”，追求的是低成本与高产量来与苏-27形成高低搭配。其主要任务就是在前线机场附近执行短程防空任务。所以它的内部燃油量只有可怜的4365升。

米格-29战机配备的RD-33涡扇发动机

为了降低成本，加快研发进度，其飞控系统都还是过时的液压机械飞控。搭载的N-019A雷达更是用着倒置卡塞格伦天线，不具备下视与超视距空战能力。早期的RD-33涡扇发动机也因为工艺问题导致飞行时会冒出黑烟，容易造成发动机喘振酿成事故。

早期的米格-29飞行时经常会屁股冒黑烟

在苏联解体后，俄罗斯空军从一系列战争表现看出了前线歼击机只能给西方同行当靶子，所以抛弃了这一理念。随后，脱离了束缚的米格-29，表现出了相当优秀的改进空间。

现在的米格-29系列已经进行了改头换面式的更新

在最近的20年里，米格-29先后推出了10余个改进型。推力矢量（TVC）、有源相控阵雷达（AESA）都先后上阵，证明米格-29的机体也可以容纳这些新锐的技术。通过一次次改进，米格-29K早已从当年那个最大起飞重量只有15吨的小飞虫，蜕变成了一款最大起飞重量24吨的中型战斗机。

米格-29的挂载能力已经大大提升

首先，N010M“甲虫”脉冲多普勒雷达的引入让米格-29K拥有了超视距交战能力。该雷达对雷达反射面积（RCS）5㎡的目标探测距离达120km，对驱逐舰与桥梁的探测距离分别为300km和120km。水平扫描角度也扩大到了±85°，俯仰角度为﹢56°/-40°。能够同时追踪10个目标，并与其中4个交战。

N010M“甲虫”脉冲多普勒雷达

该型雷达还采用了模块化设计，保证了后续可以升级为更先进的“甲虫”AE有源相控阵雷达。而苏-33老迈的N001型脉冲多普勒雷达对飞机的探测距离只有80-100km，追踪距离也只有65km。交战能力更是只能追踪10个，攻击2个。米格-29K所装备的OLS-UE光电雷达（IRST）可以在水平±90°，俯仰-15°/+60°范围内达到60km的探测距离。相比之下，苏-33装备的OEPS-27K型IRST只有±60°的水平视野。

大量新式电子设备的引入 让米格29不再忌惮苏27系列的空战优势

米格-29K不仅配备了俄罗斯设备，还积极吸取了西方技术成果。比如法国的“顶视”E型头盔显示/瞄准系统。这款头盔的重量小于1.5kg，专为高G格斗战设计，拥有夜视能力与单眼20°的不俗视野。该系列同样被“阵风”战斗机所采用。得益于这些火控系统的升级，米格-29K可以兼容俄罗斯新锐的RVV-AE中距空对空导弹（R-77M，北约代号AA-12）。该导弹最大射程110km，通过独特的格栅尾翼设计可以做出高达12G的机动。

米格-29K 装备的武器种类也多余苏-33系列

米格-29被提高的不仅仅是空战能力，对空/对海能力也被大大强化。米格-29K能够发射KAB-500系列制导炸弹、Kh-31/35反舰/反辐射导弹等对地/对海制导武器。而苏-33在设计之初压根没有考虑到兼容精确制导炸弹。

今天的苏-27系列依然以旧式的机械仪表

虽然俄罗斯为苏-33配备了SVP-24火控导航系统，提高了投掷无控炸弹的精度。但该系统也仅仅是让它能在50-150米超低空高度，把炸弹的圆周误差控制在10-15米。比KAB-500系列7米的精度还是有所差距。考虑到舰队航空兵必须是能够应付各种任务的多面手，那精确打击能力更强的米格-29K无疑更加合适。

早期的米格-29就全部使用老式的机械仪表

除此之外，米格-29K还引入了数字化的四余度线传飞控系统与全新的导航系统，数据总线也达到了美国MIL-STD-1553B标准，跟欧洲的台风战斗机基本相同。三个大型下视显示器（HDD）也替代了杂乱的机械仪表，与苏-33的显示系统形成了鲜明的对比。由此可以看出，米格-29比起苏-33已经有很大提升，足以满足基本的作战需求。

新的米格-29系列都装备了数字化的操控系统

滑跃之辩

在航母上准备起飞的米格-29K

米格-29K最引人注目的改进，还是体现在动力系统与全新设计的机身上。由于采用了全数控技术（FADEC）的RD-33MK涡扇发动机，不仅解决了RD-33系列的黑屁问题，将最大推力增加到了90kN。使用寿命增加到了4000小时，经济性也有所提高。全新的机身也大量采用了复合材料。根据俄方数据，米格-29K正面RCS约为2㎡。由于增加了保形油箱，其最大航程也达到了2000km。

这些改进赋予了米格-29K最重要的提升。优异的舰上起降能力，也是能淘汰苏-33的重要原因。

作为重型飞机 苏-33的超重问题限制了自身作为舰载机的能力

侧卫家族固然是俄罗斯最好的陆基战斗机，但库兹涅佐夫级的滑跃跑道却极大限制了它的潜力。苏-33空重达到了19.6吨，而它在“库兹涅佐夫”号第1起飞点的最大起飞重量只有约26吨，载荷冗余只有约6.7吨。哪怕只携带50%的燃油（约4.7吨）就重达24.3吨，只剩下大约2吨的外挂载荷用于挂载武器了。

体重问题让苏-33只能装备部分武器去执行短距离任务

在这种状态下，即使是无外挂的苏-33，它引以为傲的航程也要减半，从3000公里变成1500公里。虽然这一问题可以通过从第3起降点起飞来获得一定弥补，但那样会占据着陆区，在战时无法经常使用。

印度海军的测试表明 米格-29K可以全挂载起飞

轻巧的米格-29K则恰恰相反。它已经在跑道更短的“维克拉玛蒂亚”号航空母舰上展现了全挂载起飞的能力。由上图可以看到，这架米格-29K挂载了两枚R-73格斗导弹、两枚Kh-29空对面导弹以及3个副油箱。假设两个翼下副油箱为1150L，机腹副油箱为1500L，那其外挂载荷达到了大约4.5吨之多。再算上4.75吨的机内燃油，其总载荷达到了9.2吨！这才是它能够逆袭“侧卫”的法宝。

米格-29K是比苏-33G更加称职的俄式航母舰载机

除了滑跃跑道较短以外，俄式航母的硕大舰岛与狭小机库都让飞机容量、操作空间很受影响。换装空重仅11吨的米格-29K，则能缓解这个问题。连“维克拉玛蒂亚”号狭小的机库也能容纳24架米格-29K。相对宽敞，且能够装载22架苏-33的库兹涅佐夫号，也会提升并拥有更富裕的甲板操作空间。

库兹涅佐夫号航母用米格-26K可以搭载更多飞机

优良传统

开往叙利亚海域的俄罗斯航母编队

除了“侧卫”的明星光环与刻板印象外，质量问题和事故率也是米格-29K饱受批评的重要原因之一。

它第一次跟随“库兹涅佐夫”号参战就因为技术问题而损失了2架，导致船上就只剩下了1架米格-29KUB。如果我们回顾下苏联/俄罗斯舰载航空兵的发展史，会发现这对“战斗民族”来说压根就不是问题。

俄罗斯海军的米格-29K舰载机

实际上，这次连摔两机的事故完全不怨可怜的米格-29K。第1架米格-29K在降落时，因阻拦索断裂才冲出跑道。第2架坠毁的原因则颇具黑色幽默的意味。在前一架米格-29K拉断拦阻索之后，舰长希望掩盖事故，没有让另一架等待降落的米格-29K前往附近的陆基机场。而是让它等待水兵们更换好拦阻索。最后，这架米格-29K因为燃油耗尽而坠毁在地中海。

再回顾下苏-33的服役历程，同样可以说是惊心动魄。总产量才24架的苏-33中有5架坠毁，造成2名飞行员遇难。其中就包括亲手培育了整个俄罗斯海军舰载航空兵、荣获过俄罗斯英雄称号的蒂莫尔•阿帕基兹海军少将，他在2001年进行飞行表演时不幸遇难。

看似强大的苏-33 实际上也有很高的坠毁率

如同之前提到的米格-29K事故一样，苏-33也同样在2005年、2016年因两次拉断拦阻索而冲出甲板坠海。造成这种事故的根源可能是“库兹涅佐夫”号上的液压拦阻系统年代太久，本身设计也存在一定问题。

苏联海军在70年代就有过容易坠毁的雅克-38飞机

更早的上世纪70年代，苏联第一代舰载战斗机雅克-38也创下了产量143架，坠毁38架的记录。为自己赢得了“寡妇制造机”的美名。所以，坠机其实是俄罗斯海军的正常表现罢了。

在F35的眼里 米格29还是苏33都没有什么大的区别

最后，在这个有多国开始装备F-35B/C的时代里，米格-29K也好、“库兹涅佐夫”号也罢，都已经不是算不上优秀。

更加笨重的苏30系列就完全没有登上俄式航母的希望了

如果侧卫家族的苏-35能够衍生出舰载型，必然是一款比米格-29K更加优秀的战斗机。可惜庞大的身躯却并不适合“库兹涅佐夫”号这样先天不足的俄式航母。米格-29K固然不够强大，但它却是俄罗斯海军在当下的最佳选择。（完）