“强-6”(Q-6)强击机，是中国航空业提出的一款支援型“战斗轰炸机/强击机”，单座单发布局，以“米格-23”为参考对象，是中国研制的第一款可变后掠翼战机。由中国南昌飞机制造厂（洪都航空）研制，总设计师“陆孝彭”，起步于1976年、终止于80年代末。

陆孝彭

谈到这款机型，必然要重点着墨航空前辈“陆孝彭”总设计师，中国第一款强击机“强-5”、世界最小超音速战斗机“歼-12”都出自其手。

陆孝彭和“强-5”

陆孝彭和“歼-12”

在“米格-19”基础上研制的“强-5”是一款相当成功的机型，除中国自用外，还出口多国，至今仍活跃在各国天空。而“歼-12”受限于当时混乱的开发需求，性能并不实用，最终未入役。

“强-6”作为“强-5”的后续机型的重任，自然责无旁贷的又压在“陆孝彭”总师身上。

强五乙型鱼雷攻击机

“强-5”各改型

“强-5” 三视图

研发历史背景

1974年，“西沙海战”爆发，中国创造了小艇打大舰并取得胜利的奇迹，但却暴露出得不到空军支援的无奈现实。当时的中国空军和海航装备的”歼5、歼6、歼7、轰-5、轰-6“，不是航程不足，就是航程够但不能进行空战，无法完成获取制空权及火力支援任务。

二战水准的“西沙海战”

西沙海战

西沙海战

西沙海域到三亚距离

“西沙海战”后，空军、海航分别向三机部提出研发新型强击机的要求。对此，三机部决定采用“一机两型”的方法满足双方的需求，开始研制新机型。

研发过程

三机部于1976年6月下达设计要求，各飞机制造厂提交方案如下：

沈阳飞机制造厂（沈飞）提出“歼轰-8”设计方案

“歼轰-8”风洞模型

“歼轰-8” 3D效果图

“歼轰-8” 3D效果图

西安飞机制造厂（西飞）提出“飞豹/轰-7”设计方案

80年代亮相范堡罗航展的"轰-7"模型

“轰-7”木质样机，机头略微下垂

“轰-7"效果图

南昌飞机制造厂（洪都航空）提出“强-6”设计方案

"强-6"风洞试验

”强-6“ 三视图

沈飞的“歼轰-8”由于原型机(“歼-8”)尚未定型，风险过高被否决，而南昌飞机制造厂和西安飞机制造厂则同时展开新机的研制工作。

南昌飞机制造厂（洪都航空），在讨论“强-6”设计方案时提出三款设计：

一、机腹进气大边条正常式布局；

二、可变后掠翼方案；

三、在“强-5”的基础上稍加改动换装“斯贝”发动机，改名“强-6”，对于这个明显敷衍的方案，“陆孝彭”总师首先就拒绝并淘汰。由于特殊年代的特殊性，该方案的淘汰也为后面“强-6”的下马埋下伏笔。

1978年，中国通过战机交换的方式，从埃及引进一架“米格-23MS”。

米格-23MS

1979年，南昌飞机制造厂（洪都航空）在“陆孝彭”总计师的坚持下，决定在“米格-23 MS”的基础上，研制一种可变后掠翼机型，并命名为“强-6”。

选用“涡扇-6” (WS-6)发动机，该发动机于1980年10月达到性能设计指标，所以三机部决定采用南昌飞机制造厂的“强-6”方案。

"强-6"强击机模型

”强-6“强击机模型

”强-6“强击机效果图

研制以对“米格-23”的逆向仿制为主，但在过程中碰到很多难于解决的技术问题。

一、机体结构超重问题，比“米格-23”战斗机相比，国产变后掠翼机构要超重12%，全面缩减了载油量、载弹量、作战半径；

二、可变后掠翼的控制系统一直未能解决；

三、采用的“涡扇-6”(WS-6)发动机一直无法定型批量生产；

上述无法短期解决的，再加上20世纪80年代末，军方认为可变后掠翼布局不再作为主流。而与“强-6”同期研制，研制进度更快、性能更好的西飞“歼轰-7”战斗轰炸机于1988年首飞，“强-6”研制实际上已经宣告终止。

歼轰7-A 三视图

”强-6“强击机 效果图

这里补充一段“强-6”下马的隐性原因，前面已经提到过，“陆孝彭”总师淘汰了加装“斯贝”发动机小改“强-5”变“强-6”的方案。

1975年12月，我国花重金向英国购买了50台斯贝发动机整机及专利技术，1979年试制成功4台样机，截止1983的国产率可以达到70%以上。

西飞“歼轰-7”基于“斯贝”发动机研制，可以让堆在仓库中生锈的“斯贝”得到利用。而南昌飞机制造厂可变掠后翼“强-6”，在失去“涡扇-6” (WS-6)之后，在时间、技术上无法变更，当然就此消亡。

斯贝发动机

“秦岭”发动机(仿斯贝)

"涡扇-6"发动机

性能参数

原始性能要求：

最大飞行速度：高空1.5马赫，低空(低于500米)0.9马赫；

最大航程：大于2800千米，作战半径大于800千米；

最大载弹量：3-5吨；

”强-6“ 3D效果图

实际设计性能要求：

气动布局：悬臂式上单翼、可变后掠翼；

最大载弹量: 4500千克；

作战半径：900千米；

”强-6“ 3D效果图

中国战斗机之痛，中国航空史上每一款失败或下马机型，最终原因基本都是落后的发动机造成，为了在有限动力的基础上发挥出战机的性能，只能通过气动布局的修改来实现。所以很多人说为什么美国的飞机都不用鸭翼，不是不好，而是他们一切问题都可以通过大推力发动机实现。

看美国人选隐形机方案，只挑常规布局。

美国隐身战斗机招标选型方案