很多人喜欢FC-31，是因为其帅气的外表。很多人希望它能够上舰，只是1.0版的体积稍小，于是放大了的2.0版就被寄予了厚望。

FC-31“2.0版”的数据

从航展数据看，相对于1.0版，2.0版的FC-31机长由16.8米增加到17.3米，翼展不变，最大起飞重量由25吨增加到28吨，内油最大作战半径由1200公里增加到1250公里；从2.0版的模型上看，其主翼、平尾、垂尾都进行了切尖处理。机长的增加会带来空重的增加，但最大起飞重量一下子增加了3吨，显然机身结构有了明显的改动，所以在2.0版露面之前，一直有机身加宽，弹仓加大的传闻。

FC-31“2.0版”

这张照片的出现显然证明了这个传闻。从图片上可以很明显的看到，其机身、平尾都有了明显的加宽，甚至显得有些肥胖，当然，这一方面也是因为角度问题导致长度看起来短了。

FC-31“1.0版”

1.0版的弹仓两边开口几乎到了机腹的边缘，但2.0版却仍有不少的空余，这说明即使弹仓宽度没变，机腹宽度也增加了不少。因为翼展不变，均为11.5米，所以容易测得1.0版的弹仓宽度约1.96米，2.0版的弹仓宽度约2.06米（歼-20弹仓宽度约2.36米），增加了约0.1米。同样，也容易测得平尾宽度由1.0版的约8.19米增加到了约8.36米。

2.0版看起来胖了很多，除了角度问题，就是因为机身宽度增加了不少，以致于原来1.0版机身两边肋部长条状的突起大部分都看不到了，这是被包进去了。1.0版刚出来时，人们一般诟病这两个过渡僵硬的长条突起明显破坏了FC-31的隐身，2.0版倒是基本改善了这方面的问题。只是，其腹部跟主翼的过渡依然显得僵硬，这方面歼-20就做的比较好。

长度、特别是机身的显著加大，显然会较大幅度的增加FC-31的空重，即使乐观估计也在13吨左右；由于具有较大的内油作战半径（比F-35还大），所以必然具有较大的内油，至少要在7吨左右；这显然会影响FC-31的空战推比。F-35A空重13.3吨，发动机最大加力推力19.3吨；FC-31目前使用最大加力推力为8.8吨的WS-13改进型的话，总推力为17.6吨；在空战推比上，FC-31稍差。两者都是常规布局，而且颇为相似，好在FC-31机翼面积大，翼载低，所以如果气动设计水平相当的话，两者机动性会差不多。未来FC-31将会换装最大加力推力9.5-10吨的新中推，不过F-35也可能会换装最大加力推力近22吨的变循环发动机，两者对比并无明细变化。

从1.0版就可以看出，FC-31对最大速度要求不高，对超巡也没有要求，2.0版胖了许多的机身显然更加说明了这一点。歼-20在验证机时后机身较胖，类似于“婴儿肥”，在原型机时就进行了大幅度的瘦身，超音速面积率有了很好的提升。而FC-31则相反，在1.0版时“肌肉线条分明”，颇为帅气，到了2.0版，不仅机身胖了，连后部发动机舱也包裹的更厚了，从而给人以两个发动机距离更近了的感觉。

歼-20原型机后机身瘦身十分的明显

在2.0版没有出现时，人们希望2.0版就是原型机，但从目前情况看，2.0版恐怕依然是验证机。从航电系统看，2.0版既没有出现歼-20第一架原型机就出现的类似F-35的EODAS的分布式孔径系统，也没有常见于苏-27/歼-10B上的IRST或者模型上的EOTS系统。

2.0版的FC-31比较清晰的展示了机身组成材料，绿色的基本为复合材料。不过，其前襟翼全部为黄色，而没有具有透波功能的灰色材料，这说明还没有安装常见于此处的敌我识别等电子系统。这些东西在歼-20的第一架原型机上有很清晰的表现，这说明2.0版的FC-31，基本还处于验证机阶段。歼-20对隐身有很高的追求，不仅在机身上下各横向接口处，基本全部使用锯齿接缝，在主要翼面前后缘也都使用灰色的吸波材料。在这方面，FC-31还有不少可改进之处。

在1.0版的时候，人们畅想2.0版；2.0版出来了，人们又开始畅想3.0版。所谓的3.0版就是2月份出现的一个模糊的模型：

有人说这是舰载型的模型，依据是原来1.0/2.0版气动简化的襟副翼分开了，有了独立的副翼，气动控制能力提高了。不过这个理由显然不够充分，因为歼-20一开始就是分开的；而且这个模型也看不到尾部的挂钩，难以证明这就是舰载版，只能说这可能是下一个版本。不过，从模型看，依然看不到IRST/EOST等光电系统，FC-31莫非真的对航电系统没有多高的要求，从而可以保持一个不太高的价格？

FC-31若想上舰，其翼展还需进一步加大，再加上其他为舰载而修改的设计，其空重会进一步有较多的上升，空战推比也会进一步的下降。不过，有F-35C这个同病相怜的陪伴，倒也无所谓。人们常叫F-35A“肥鸟”，说他笨如狗，F-35C空重比F-35A增加了2.5吨，推力却没有变，这才是真正的笨如狗。不过，这好像是对狗的污蔑，狗多灵活啊，是不是？

作者：利刃/晨曦