印度又坠机了。

这已经是2019年2月以来印度第二次坠机事故，也是进入2019年以来的第三次。虽然此次发生事故的飞机，是一架属于印度某飞行培训机构的教练机，而不是印度军方的飞机；虽然，距离印度空军2003年全年坠毁52架的记录，有着不小的"差距"。但是，这架坠落的教练机似乎又再一次揭开了印度空军光鲜外表下的另一大忧患——那就是教练机。

教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种，一般分为初级教练机、中级教练机和高级教练机。按照印度空军之前制定的的条令，印度飞行员想要成为真正的战斗机驾驶员必须完成三个阶段的训练课程：第一阶段初级基础训练在HPT-32初级教练机上完成；第二阶段在HJT-16"光线"中级教练机上完成；第三阶段训练需要一种跨音速的高级喷气教练机来完成"基础战术飞行"、"空战技巧"和"对地攻击技术"等课程。可以看出，有着英国皇家空军基因的印度空军，在课程设置上还是比较科学的。不过，纸面上的功夫容易做，实际操作起来确实困难异常。

于是，我们就看这样的局面。印度空军有3855名飞行员，比规定的人数4231人，少了376人；印度海军方面目前还缺少91名飞行员，被批准的飞行员数量是735人，而现在部队中只有644名飞行员；陆军航空部队缺少192名飞行员。根据规定是要有794名飞行员，而该部队现在则只有602名飞行员。缺乏飞行员很重要的原因，就是因为印度的教练机面临严重的问题，如果归结起来，大概有四个方面。

首先，是飞机太少。目前印度的教练机队印度的初级教练机，以HPT-32、HT-2和PC-7 Mk II初教机为主，其中的HPT-32目前在役的约114架，HT-2目前在役60架，PC-7 Mk II初教机在役75架；中级教练机以HJT-16"光线"为主，作为印度的国产中级教练机，该机共生产了250架，但是目前还有176架左右在继续服役；高级教练机则以英国"鹰"式教练机为主，印度先后三次订购了143架该型飞机，其中20架是为印度"阳光"飞行特技小组购买。另外，还有用于教练飞行的24架BAE-748和7架堪培拉。这个规模的教练机规模，根本无力承担为印度培训飞行员的重任。

其次，是飞机很老。印度目前的当家教练机中，HT-2已经是上世纪50年代的产物，HPT-32也是1987年开始交付印度空军的产品，HJT-16在1968年就已经开始承担训练印度飞行员的重任，"鹰"式教练机为也是英国人1974年的产品了。这些50后、60后、70后组成的教练机主力，根本无法保证日常的飞行训练。一方面，这些飞机的机体已经达到使用寿命的年限，比如HJT-16都已经停产；另一方面，这些飞机的航电设备与现代战机大相径庭，根本无力培养新型战机的飞行员。

再次，是飞机难买。印度人很明白自己的问题，各种教练机缺口极大，仅仅初级教练机的缺口就接近200架。所以，印度早在2011年就开始在全球大肆采购教练机。其中，瑞士研制的PC-7 Mk II初教机很早就进获得了印度人的青睐。于是，印度花费了5.2亿美元采购了75架PC-7 Mk II初教机，同时还希望能够在印度生产106架。初级教练机的缺口有所填补，但是中级和高级教练机似乎没有任何填补的飞机，虽然采购了"鹰"式飞机，但是无法兼顾中级和高级两个阶段的培训。那么印度人为何难买飞机，一方面是因为各方抬价，另一方面就是因为印度要国产化。

最后，国产化太艰难。在印度目前的教练机计划中，初级教练机是HTT-40型教练机。这型被称为"印度斯坦涡桨教练机"40的飞机，于2010年开始研发，并在2016年下线了第一架原型机，但是印度空军却不买账。印度空军之所以不买账，一方面是因为不断飞涨的价格和交付期限延后，其实关键还是对印度制造的不信任。比如HPT-32，就因为在2009与一架该型飞机因动机故障而坠毁，开始长期的停飞。除了初级教练机之外，在中级教练机方面印度人在全力打造HJT-36，结果这型在2003年就完成了首飞的教练机，至今依然无法加入印度空军服役。

由此看来，印度如果不完成教练机的升级改造，那么一切都是空中楼阁。而且，不仅不会有充足的飞行员，更会让事故越来越多。

（本文为中华网军事原创，作者潞安通判。转载请注明来源和作者）