C-130“大力神”运输机，是美国洛克希德公司研制的一款四发涡桨多用途战术运输机，该机型设计相当成功，总计生产约2300架，有近40种各类改型。皮实耐用、短距起降性能好，除军用外，还有大量民用改型。

C-130“大力神”运输机

C-130“大力神”运输机

我国第一次正面接触C-130是在上世纪80年代引进黑鹰直升机时，为避免损耗S-70C黑鹰直升机的飞行小时数，使用C-130将黑鹰运送到高原机场测试。

这是民航涂装的C-130运送黑鹰S-70C直升机，左边还有一辆当时很火的北京吉普212。

民航涂装的C-130运送黑鹰S-70直升机

不知道是否因为成本因素的考虑，为运输S-70C直升机进藏临时改装了一架运-8A用于运输。

运-8A

视线转回到今天的主角，C-130的民用改型L-100-30（军用编号C-130H，长度增加4.57米）。正是由于体验过C-130的优良性能，1985年，我国民航引进两架L-100-30运输机，供民航货运部门使用（1987年实际交付）。

购入的这两架飞机编号分别是：B-3002、B-3004。

B-3002

B-3004

1987年，民航接到该型货机后，交给国航货运管理，基地在太原，执行的大部分任务是福州—名古屋的鳗鱼出口业务（接海鲜）。后来该机又在东方航空和国航货运之间来回倒腾，执行不同任务。

B-3004

B-3002在日本关西机场跑道滑行

停在机场的B-3002

停在机场中的B-3004

B-3004下降着陆状态

紧接着，由于蜜月期结束导致买不到配件，无法正常使用，同时我国民航货运业务发展迅速，L-100-30性能上已经无法满足国内、国际货运需求。因此，1999年这两架L-100退役并出售给南非一家航空公司，不过没过多久就又被美国某公司购买。

改名换姓曾经的B-3004

改名换姓曾经的B-3002

目前这两架飞机仍在继续服役中，经多次转手B-3002被卖给美国阿拉斯加州的Lynden货运公司，B-3004则被卖给美国佛罗里达州的Tepper航空公司，用于偏远地区的货运。

曾经的B-3002