前些天，民航局航空器适航审定司发文称，该司已经对初教六型教练机完成了军转民适航政策研究工作。研究结果：初教六总体性能稳定，安全程度高，易于操纵，维护简单。这预示着，如果你的钱包里有28万人民币的闲钱，一架属于你的初教六近在咫尺。

长期以来中国民用小飞机市场的发展十分尴尬，至今也未研制出成功的产品，不得不从国外引进小飞机，比如塞斯纳，它在中国市场占有巨大销售份额，这更让自主小飞机品牌陷入一筹莫展的境地。面对这种窘境，中国民航局的文件试图扳回一局，即让初教六教练机由军用转为民用，但该机是军用飞机，所以若要进入民用飞机市场必须先取得适航许可，并对初教六这种军用机做一些适用性调整。该机自1958年首飞至今，因其十分可靠，南昌飞机公司已经向阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、坦桑尼亚等亚非欧国家出口了近300架初教六教练机。

有人发问，为何这样一款优秀的军用教练机会被转为民用机？其实很简单，初教六的航速适中，在飞行包线以及参数等方面同外国小飞机十分相似，且这种皮实宛如“捷达”轿车的飞机售价低廉，具有良好的稳定性，操纵十分灵活，而且因卓越的安全性使其具有广泛的客户口碑积累。在1979年，初教六就获得了国家质量金质奖，这是我国第一款获得这项荣誉的飞机，由此可见该机的可靠性。

初教六教练机在中国空军已服役了57年，空军几乎所有飞行员都飞过初教六。目前它的价格为28万人民币，但这个价格其实一直以来是军方内部价。但无论发生什么价格变化，比动辄100或200万的外国同类飞机性价比要高得多。

中国飞行员诞生的摇篮——初教六

初教六的座舱采用串列双座布局，是一款螺旋桨初级教练机，自诞生以来就在中国空军和空军在地方的航空院校服役。到今天为止，初教六依旧是中国初级教练机中的主力。

初教六最初由沈阳飞机制造厂（当时称为飞机设计室）研制，到了后期，研制工作则交给了南昌飞机制造厂。

初教六自1957年7月进行设计工作，1958年8月7号该机成功完成首飞任务。到了1962年1月，初教六完成定型工作同时制造了5架原型机，它们皆装配了由捷克斯洛伐克生产的AI-14P“里斯”-B（Reece - B）螺旋桨发动机。时年中旬左右，初教六进行量产，这时则以活塞-6气冷198.5千瓦自变距双叶全金属螺旋桨发动机代替了“里斯”-B发动机。

初教六是中国独立自主研制并大规模使用的教练机，风风雨雨近六十年的时间里为中国空军和民用航空领域培育了成千上万的优秀飞行员，称之为中国飞行员的摇篮丝毫不为过。（利刃DARK）