9月5日上午，中航贵飞公司在安顺为首架FTC-2000G战斗机举行了隆重的总装交付仪式，标志着地表最强魔改米格-21就此诞生。

FTC-2000G被定位于一种外贸型轻型战斗攻击机，为攻击为主，兼具战斗和教练功能。8月31日贵飞高调宣布FTC-2000G的中文名称为“神鹰”，既与该机的基准型号——教练-9“山鹰”相呼应，该机将在9月28日首飞，随后在今年11月的珠海航展上做首次国际亮相。该机以“海山鹰”教练机为研制基础，集我国53年歼-7战斗机的生产与改进经验于一身，使该机从一种机头进气的二代早期型战斗机进化为机身两侧DSI进气口进气的准三代入门型战斗机。

FT-2000G的历史可以追溯到贵飞在1981年展开研制的歼教-7教练机。上世纪70年代末，我国空军鉴于歼教-5和歼教-6两种教练机在飞行速度和特性都已无法满足歼-7和歼-8的飞行员培训需求，于是决定以歼-7为基础研制新一代歼击教练机。1979年2月我国从埃及交换获得两架米格-21US双座教练机，贵飞的前身——贵州011基地参考该机开始了歼教-7的研制。当然歼教-7并不是对米格-21UC的简单仿制，仅参考该机的前后座舱和加大脊背结构对歼-7II进行的大改，因此与米格-21US存在很大不同，首先歼教-7的结构和机载设备都基于歼-7II，其次后机身下方不是单腹鳍而是大型双腹鳍，取消翼根30毫米机炮改为半埋式双管23mm机炮，机腹两块减速板改为机底一块减速板等。

如果把教练-9“山鹰”视为贵飞第一代魔改米格-21，那么贵飞为海军航空兵研制的教练-9G“海山鹰”就是第二代魔改米格-21了。为了满足海航陆上着舰训练的要求，教练-9G进一步优化了机翼气动设计，用带边条梯形翼取代了原先的双三角翼，增加了展弦比，前缘也从固定扭转改进为机动襟翼。教练-9G后机身下方可能是出于增加尾钩的考虑取消了双腹鳍，取而代之的是增大尺寸且顶部切尖的新式垂尾，平尾面积也相应增加。此外教练-9G还采用了时髦的无附面层隔道DSI进气口，简化设计并降低了结构重量。该机通过大幅改进使降落速度进一步下降到210公里/小时，满足了陆上着舰需求，此外其最大起飞重量也从9.8吨千克提高到11吨，为FTC-2000G“神鹰”的诞生打下了基础。

FTC-2000G“神鹰”属于贵飞的第三代魔改米格-21，该机是以教练-9G为基础研制的外贸型多用途轻型战斗机，通过增加火控雷达和武器挂架的方式使该机具有一定的作战能力。该机全机增加了7个外挂点，最大载弹量3吨，在总装交付仪式上可以看到该机翼下挂载了PL-5E空空导弹、火箭巢、250千克航弹，机腹还挂了一个720升超音速副油箱。FTC-2000G以低成本为主打卖点，将为我国歼-7的传统客户提供一种理想后继机。在歼-7战斗机停产之后，我国陆续向国际市场推出了三种外贸战斗机，分别是FC-1“枭龙”、FC-20“猛龙”（歼-10A出口型）和FC-31“鹘鹰”，其中性价比最高的是FC-1，单价约为1500~2000万美元。但即便如此便宜的“枭龙”，对于一些小国来说也是无力承受的，因为我国之前的歼-7出口报价才700万美元。