鸭式布局是上世纪70年代出现的风潮，由于升阻比大，机动性好，超音速性能优势，而且整机重量轻，起降距离短，受到了全世界航空大国一致热追，虽然第一款鸭式布局飞机由瑞典人在1970年就批量一款半鸭式布局JA37雷战斗机，但是在整个80年代，全世界研发鸭式布局的热潮中，瑞典人也继续领先，开发出了JAS39鹰狮鸭式战斗机，这一款战斗机，采用鸭式布局后，飞机空重比雷几乎小了43%，发动机推力最大推力减小了三分之一，而且载弹量几乎保持一致，而且机动性更好，这就是鸭式布局的威力。

飞机小了一大圈，性能指标还提高了，这就是鸭式布局给飞机设计师带来的红利

欧洲的英法都不约而同采用了鸭式布局，法国人在鸭式布局上花了很多功夫，最早就是在幻影3幻影5机翼前方加一个小型固定三角翼面，虽然这么一点点小东西，但是对于飞机的升力却有大幅度的提升，盘旋性能提高了20%多，但是涡流增升带来的阻力也使得飞机的加速性降低了11%左右，由于法国发动机历来比较弱，所以就采取了比较谨慎的做法，尽量降低鸭式布局带来的阻力，所以，采用了一个超小面积的鸭翼作为阵风战斗机的三角机翼补充，最终也使得阵风战斗机，加速和爬升能力和幻影2000相比有了台阶性的进步，同时保持了三角翼飞机盘旋和滚转的优势，最终成为一种强悍的，能和F15匹敌的先进战斗机。

阵风战斗机在增升和减速之间做了谨慎的选择，最终阵风战斗机性能比较均衡

而欧洲台风战斗机在英国和德国这对难兄难弟的相互忽悠下，放弃了涡流增升，几乎就作为一个远距离的前置平尾使用，超音速性能确实不错，就是亚音速机动性稍差点意思，虽然飞机总推力比阵风大了3吨，最终格斗还是经常输。

英德合作的台风战斗机就是个飙车狂，速度是最大追求

而美国人经历了多款鸭翼研究飞机之后，还是选择放弃，而俄罗斯人在欧洲鸭式浪潮中，也动摇了，在苏联解体前开发出了重型鸭式飞机-米格1.44，大体设计来说，很像台风战斗机吹胖，性能指标也偏向于超音速高速飙车，当然，不合时宜的缺席了隐身时代，惨遭淘汰。

米格1.44感觉很像大型台风，追求超音速性能，机腹弹仓4发导弹

而中国在歼10战斗机上，缺乏经验，在跨音速格斗上倾注了过多的精力，而雷达技术落后导致机头太粗，机翼面积大使得飞机加速性能不够好，在新一代鸭式战斗机歼20研发上，虽然也有个硕大的机头，但是设计师还是将主要精力用于提高超音速性能上，而且保证了隐身性能，造就了一个传奇。

歼10是总师宋文骢设计的第一款全新战斗机，也是唯一一款，由于缺乏经验，性能有些缺陷

从歼10到歼20，中国设计师才搞懂了鸭式飞机设计，对于中国第一次完全掌握三代机设计制造技术，和鸭式布局设计来说，歼10也可以算满分，有歼10做基础，歼20方案出来很快，在歼10战斗机批量生产2-3年后，成都飞机研究所就拿出了歼20的详细设计方案，最终在四代重歼项目竞争中夺冠。

歼20在歼10基础上，设计更加完美

而另外一个野心勃勃的小国，早在上世纪70年代也展开了鸭式布局的研发，经过20年的努力最终失败，这就是以色列的狮LAVI战斗机。

以色列LAVi战斗机

最初他们就是想在成功的幼狮C2飞机上开发一款轻型便宜的空战飞机，以色列人的研究结果表明，仅仅安装一个鸭翼，就可以使得飞机的大迎角性能飞速提升，提升幅度高达50%，而且攻角范围可以轻松达到30度，而大部分三代机最大攻角就是24度。

小小的鸭翼就有无穷的魔力，这使得全世界飞机设计师为之疯狂

这就是以色列人第一个鸭式战斗机方案，飞机采用后掠翼，鸭翼和主翼重叠这设计特点一直延续下去

可以看出，鸭翼和主翼重叠而且机翼采用展弦比较大的后掠翼设计，可以最大限度的压缩机身总长以及机翼尺寸，将鸭式布局，涡升力干扰能力压榨到极限，这也是犹太人的一个特色吧。

1974-1976年进一步研究结果，得到了ARIEH式战斗机最早的一些设计构想：经过验证的气动布局设计-使用幼狮C2的鸭翼。在F15和F16上经过验证的先进发动机-PW-F100。电传操纵控制-随控布局CCV构型，结构和幼狮近似（这一点专门针对第一个方案），翼身融合体，带雷达，最大9G极限过载。

保留鸭式设计，但是强调机身和幼狮相似是这个方案的特色

但是经过认真研究后，结合以色列购买F16A得到的关键数据，以色列人很快就发现这个沿用幼狮C2方案的严重不足了，在稳定盘旋和作战半径数据有相当的差距，但是载重和瞬盘有超越，最终的结果决定修改：

修改也包含双发高推比设计，也可能采用英国罗罗公司的RB199设计，从对空和对地能力来看，以色列人还是不满意，需要大力提升。

为了得到最佳效果，以色列人尝试了很多种进气道方式，最终发现F16的进气道最好

由于双发带来了高推比优势，当然也带来了高重量和阻力，最终使得初衷低价成为泡影，所以，双发方案下马。

双发设计机身宽敞，带了极佳的挂弹潜力和机动性

在发动机的选择上，也经历了一番波折，最初采用一台F18的F404发动机，飞机尺寸和重量得到了极度的缩减，得到了一个不错的结果，在飞机载重能力和航程方面超越了幼狮C2。

这就是单发鸭式布局方案，采用7吨推力的F404发动机，飞机很轻，载重能力惊人

最终在LO-33布局上得到的参数使得以色列人下了决心，未来战斗机就是这个样子：鸭翼三角翼组合的气动布局，全动鸭翼，机腹进气道，翼身融合，电传操纵配合静不稳定布局设计，能到手的最先进的发动机。

而且以色列人对新飞机的要求定调了：和F16一样的对空能力和电传操纵，和F4一样的挂弹能力和对地攻击作战半径，带对空对地作战雷达，而且要求飞机高生存力：内置电子对抗设备，减低可观察信号，提高穿越敌人防区的速度。

这就是最终定调的LAVI狮式战斗机

最终的得到狮式战斗机的气动要求：飞机有最高的瞬时盘旋和稳定盘旋能力，优秀的跨音速和超音速加速性，以及军推下的低空高速飞行速度。

机翼展弦比2.35，前缘后掠角54度，50个剖面形状组成的机翼外形（太复杂了），操纵面控制规律由飞行状态决定（比如，飞行速度和攻角，对空还是对地模式）。

中国歼10机翼设计和狮式战斗机类似复杂，但是鸭翼和机翼组合则拉长了距离，不敢重叠

发动机选择则比较容易，从F404起步，F100，F1120，最终选择了F1120这个漏气涡扇发动机，使用高端F100发动机的话，性能将会超越F16对美国军机外销不利，而这款飞机研制费需要美国支援。

为了保证项目能进行下去，不和美国的当红飞机F16冲突，以色列人选择了F1120这个F100高端发动机的降档产品，最终强调对地攻击能力，挂点多，挂载重量大，高达8.3吨！

犹太人的疯狂也体现在，飞机一共有16个挂点，超越了苏27的12个，F16的9个

这是狮式战斗机远程对地攻击的典型挂载，2个超大油箱，一大堆炸弹

当然，过于狂妄的设想，往往在冷酷无情的物理法则面前立即撞得粉碎，狮式战斗机试飞后，就发现了抬头太猛难于控制，而且鸭翼和机翼距离太紧，耦合作用强，但是带来了巨大的阻力，导致飞机航程严重不达标，而且所有的解决问题的梦想都在美国人身上。

以色列人开发这个小型的炸弹卡车，最终遭到失败

当然美国人也不是傻子，吭哧吭哧帮犹太人把这个战斗机的设计实现了，F16哪里还有活路！

1985年美国人终于怒了，狮式战斗机gun！！！

F16是美国三代机的现金牛，谁动了都和美国严重过不去，LAVI不死没天理

狮式战斗机是以色列历史上最大的一次军事开发项目，也是以色列飞机公司最后一次自主研发复杂战斗机项目，费用严重超支，技术问题严重，最终下马，大量设计师下岗，这严重打击了犹太人的自信，当然在狮式战斗机流散下岗人员内，以色列人在互联网找到了新的G点，几百上千个新技术公司崛起，从另外一个角度支撑了以色列的发展。

或许，LAVI死的很好很合适。