上世纪5-60年代，世界各国航空事业大踏步跨越式发展，各种新式航空技术层出不穷。特别是到了1969年，对于世界航空界来说是一个很特殊的年份，很多后来大名鼎鼎的战斗机就在此时启动。如：美国的F-14，苏联的米格-27、苏-17，还有英国、联邦德国和意大利联合研制的“狂风”，这些战斗机都使用到当时很先进的变后掠翼技术。

当年的变后掠翼技术很流行。

F-14“雄猫”战斗机

米格-27

狂风战斗机

而在此之前，英国早于1957年就开始研制垂直起降战斗机，后命名为“鹞”式战斗机，也于1969年4月装备部队。这种垂直起降方式给传统战斗机带来了巨大的冲击，不用跑道，能在前沿机场和军舰上部署，因而引起了世界各国的关注。

“鹞”式战斗机

“鹞”式战斗机

研制历程

面对北方的压力，现实的国土防空需求，紧跟世界先进航空发展动态。1968年7月11日，空军上报了《关于三五期间我国飞机发展问题的几点意见》，明确提出要尽快解决垂直短距起降战斗机问题。

随后六院根据空军指示，下达短距起降战斗机的研制课题。1969年初，601所（沈阳飞机研究所）将短距起落喷气襟翼可变机翼飞机列入专题科研项目，但是由于技术储备不足，该项止当时仅仅作为预研。

间隔没有几天，一个意外的事件改变了该项目的命运。1969年3月，中苏珍宝岛冲突发生，在准备打仗的大背景下，该项目成为高于一切的重点项目。

中苏珍宝岛冲突

中苏珍宝岛冲突

同年9月，正式下达该型号的研制任务，正式代号“四号任务”，这意味原来的预研项目瞬间优先于歼6、歼7、歼8变成头等重要任务。四号任务以歼-6为基础，加装升力发动机，需要实现垂直起降及超音速飞行。

当年国土防空的主力军歼-6战斗机。

歼-6战斗机

歼 6战斗机

10月，三机部在沈阳召开领导会议，决定601所、112厂分别抽调设计员、技术员，和其他相关院校人员组成“四号任务”研制团队，计划在1971年“七一”首飞上天。其实大家看到这个时间就可以得出结论，这又是一个注定要看不到成果的项目。

全休设计人员仅用20个月的时间，就设计出垂直起落飞机的总体方案。同时，在极端困难的情况下，调配少量人员坚持歼-8的研制。这里要感谢科研人员的预防手段，要不然我国自研的歼-8搞不好就夭折了。

下面是一组四号任务的方案之一，在歼-6的机体上装4个升力风扇，看起来很原型的解决方案。在升起来之后，不知道怎么实现超音速飞行。

四号任务模型方案

下图是现在绘制的效果图。

歼-6垂直起降战斗机方案

歼-6垂直起降战斗机方案

歼-6垂直起降战斗机方案

1971年，作为重点研制型号的“四号任务”，由于受当时技术、材料及发动机等诸多因素限制，该方案远超我国当时具备的技术水平和能力，研发基本处于停滞。

下面是第二种方案的推测，常规或者更现实的作法应该是主发机+升力发动机方案，整体布局应该类似于雅克38。

雅克38的前身是雅克36垂直起降验证机，从机体和进气方式最接近歼-6，绝对可以做为原型机参考。

雅克36垂直起降验证机

雅克36MP三视图

雅克38

下图是歼-6改四号任务方案二。

四号任务方案二

到了1972年，正式决定“四号任务”不再列入国家型号发展计划，但是仍然作为先期研究的科研项目。自此，我国第一次垂直起降飞机的尝试到此终结。

四号任务

“四号任务”科研人员为该项目付出了大量心血和努力，在极短的时间里，进行了大量的试验，并在歼-6的基础上，大胆探索垂直起降所涉及的许多难题。但由于该项目的研制周期只有1年零10个月，在当时我国落后的技术条件下，完全违背客观规律，是一项根本无法完成的任务。

四号任务

有个想法，如果沈飞跟当年坚持研发歼-8一样，在歼-31的发展上也考虑差异化，那么现在是不是已经有一款可实用的垂直起降舰载机型号，也不用迟迟难于定型。

歼-31垂直起降舰载机

歼-31垂直起降舰载机