近几十年中国空军装备的主要高级教练机是航空工业的歼教-7。这是上20世纪80年代苏联米格-21教练型基础上发展的一型双座高级喷气教练机，由中航工业贵州航空工业集团（代号：011基地）负责研制。从1981年起开始正式研制，于1985年7月首飞，1987年定型。该机装备部队后主要用于歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。准确说歼教-7的研制成功填补了我国没有高级教练机的空白。

然而这款战机由于先天设计的原因，其飞行性能相比于单座的歼-7战斗机更差。特别是起降阶段速度过高可操作性变差，对一些新飞行员的培训难度较大。随着中国空军大量装备三代机，歼教-7更显得力不从心。由于歼教-7的性能达不到要求，空军不得不用昂贵的苏-27UBK战机执行一些中高级训练任务。大大消耗了这些进口战机的使用寿命。图为歼教-7的后续型号歼教-9。

进入21世纪后针对这一问题，航空工业采取两条腿走路的方式，一边加快研制全新的L-15猎鹰高级教练机，一边在歼教-7的基础上，重新设计气动外形，换装涡喷-13发动机，采用新驾驶舱设计和综合航电系统，各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示，与现役第三代战斗机基本一致。歼教-9的首架原型机于2003年12月13日，首飞成功。

教练-9除了可以承担歼-7、歼-8等第二代战斗机的战术训练任务外，还能满足第三代战斗机如：歼-10、苏-27等训练需要。该机兼有一定的空空、空地作战能力。由于现代设计软件和现代加工工艺的普及，歼教-9从试飞到定型用时约两年多的时间，随后于2010年左右由部队领先试用。

这张歼教-9对比图一的歼教-7，可以看到两者在机翼设计和机头有很大的区别。在一些关键指标上，两机的差别就更大了。此后数年，有上百架歼教-9高级教练机装备到中国军队的航空兵部队，包括中国空军和海军航空兵。由于性能优异，为部队培养了一大批优秀的飞行员。

而航空工业贵飞并没有满足现状，近几年在歼教-9的基础上，又开发出传说中的海山鹰，其外形与后来在珠海航上展出的FTC-2000G特别相似。图为FTC-2000G。

与传统歼教-9相比，FTC-2000G采用了无附面层进气道，也就是DSI进气道 。大大减少了飞机的结构重量。同时可以看到后设计的机翼，低空低速性能得到了很大的提升。这个角度的FTC-2000G战机现代感十足。

从图中的FTC-2000G可以看出，这款战机的外形相当漂亮。虽然发展源自于米格21，但是在一些主要外观特性上，几乎是一架全新设计的战斗机。目前已经有多个国家对这款战机表示出了深厚的采购欲望。

如今航空工业已经在国际军火市场上积极推销这一战机，对于发展中国国家，这款战机性能还是不错的，关键是价格还很便宜。可以说是新造战机中，性价比最高的机型。

注意这架静态展示的FTC-2000G战机的机头空速管已经没有了，据现场工作人员介绍，只要用户需要，FTC-2000G可以加装新型有源相控阵雷达。其空对空超视距作战能力将接近国际上一些轻型三代半战机的水平。同时这款战机在充当教练机的同时，还可以使用多款精确制导武器对地攻击。准确说，FTC-2000G战机即是高级教练机，又是轻型多用途战斗机，相比于传统的歼教-7，作战效能得到跨代的提高。

相对于枭龙战斗机，我国航空工业在国际军火市场上又多了一款有竞争力的产品。两款战机作战性能各有所长，但是价格上FTC-2000G更有优势。性能上枭龙战机略占优势。最后祝这两款轻型多用途战机在国际军火市场上都能取得更好的成绩。图文均为航空新视野原创，未经授权禁止转载。