1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机-歼5战斗机在东北某机场腾空而起，这架机身前部印有鲜红的“中0101”字样的银白色歼击机的试飞成功，标志着中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一

歼-5仿制自前苏联的MIG-17，北约代号同为"Fresco"（壁画），是一种单座单发机头进气的后掠式中单翼高亚音速喷气战斗机，使用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机。由中国沈阳飞机公司制造，是我国制造的第一种喷气式飞机。

歼-5为解放军开拓了喷气战斗机的先河，打下了解放军驾驭喷气战斗机的基础。歼-5的主要改型包括夜间型歼-5甲、以及教练型歼教-5。

歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机。

1956年，歼-5原型机首次试飞成功，并参加了1956年国庆大典。

歼6战机中国自主生产第一代超音速战机

歼6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，歼-6生产了近4000架，1986年停产，在中国空军和海军航空兵的装备序列当中，它曾经是装备数量最多，服役时间最长，实战当中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机。从1964年到1968年，歼6战机共击落20多架各型战机，而自己没有一架被击落。2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。

歼-6，仿制自前苏联的MIG-19，北约代号同为"Farmer"（农夫）。歼-6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，1986年停产，2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。歼-6是中国人民解放军空军于1960至1970年代的主力，也是中国航空工业生产装备数量最多的机型，共生产了逾4千5百架，远超过该型飞机于苏联的数量，该机同时出口到了许多国家。

研制历程。1955年3月，苏联米格-19才装备部队；1956年6月二机部和四局就计划开展米格-19喷气式超音速歼击机及其发动机的仿制，并且进行了一些生产准备工作。1957年9月，聂荣臻率领的中国政府代表团去苏联谈判转让军工产品制造问题。10月中苏两国签定协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。在签署许可生产协议的时候，中国选择米格-19P作为仿制型号，购买了该型飞机和发动机的整套图纸，并定点在沈阳飞机制造厂、沈阳黎明发动机厂生产。按照1957年协议，苏联于1958年上半年陆续将米格-19P的图纸发到沈阳飞机制造厂和黎阳发动机厂。当年8月仿制前期准备基本完成，遂正式开始仿制工作。仿制的米格-19P在国内被称作东风103，这是当时国内航空工业提出发展的一系列“东风”型号之一。

也许中国的航空迷都应该记住2005 年：在经历了漫长的47 年征程之后，中国空军装备的歼-6 全面退役。

对于这种仿自古老战机，在我们脑海中有很多不同的记忆——国土防空作战中的彪炳战绩；因质量问题造成的全面返修；“歼-6 打遍天下”的政治口号……太多的因素交错，使得我们在看到歼-6 时往往百味杂陈，而忽略了表象后面的真实。但无论如何，曾经长时间独力支撑大陆天空的歼-6 都是不应该被遗忘的

威武的小强 强-5强击机地面部队的福音

强-5强击机是中国研制的单座双发动机超音速轻型强击机。用于直接支援地面部队作战，亦可执行空战任务 。日前，双座型强-5亮相，随着歼教6(逐步)退出空军现役序列,强击机部队训练飞机不足的状况开始突出,强5双座教练型飞机应急改装出现,现役强5双座教练型飞机均由部队现役单座飞机改装而成。

强-5是中国60年代发展的超音速强击机，自服役以来一直是中国空军的主力对地攻击机。该型机最初服役之时，性能曾是国内同时期战机中与世界水平最为接近的一款。进入新世纪后，这一服役已有40年的“老将”在经过航电系统和机载武器等升级后，仍担负着对地支援的重任。

其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。

考虑到当时作战飞机的喷气化，空军认为有必要装备喷气式强击机，但当时前苏联更加重视能够远程突防的歼击轰炸机，取消了强击航空兵，取而代之的是歼击轰炸航空兵，因此新型喷气式强击机只能由中国自行研制。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。

强—5攻击机1979年后进行批量生产，陆续交付部队使用，在强－5 飞机原型的基础上不断改进，陆续推出了强－5Ⅰ型、强－5ⅠA型和强－5Ⅲ型。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。强－5总设计师陆孝彭在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。

强—6因“可变后掠翼”技术原因，加上稍后提出了“飞豹”设计方案.沈飞的歼轰-8方案，被迫夭折

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