作为空中的霸主，战斗机不仅火力强悍，单单是其发动机尾部产生的高温喷流都不容小觑。而为了解决这一问题，减少其高温喷流带来的伤害，科学家们着实付出了很多努力。

大家都知道，越是复杂的武器装备系统，它越是会遵循木桶短板理论——最终的性能往往会决定于性能最低的那块短板。对于航空母舰来说，其上舰载机运作的短板同样如此；比如航母挡流板对于放飞舰载机的限制。

f22尾部喷流

战斗机起飞时发动机产生的高温喷流——特别是打开加力燃烧室以后的喷流，能对很远距离以外的设备造成巨大的破坏力，因此在航母甲板上这种高度密集的场合；在后方有人员设备和战机停留的情况下，战斗机起飞时，必须用挡流板将其喷流折向天空方向。

苏33从航母上起飞

但是发动机喷流的温度实在是太高了，因此即使是在有水冷等散热设施辅助的情况下，挡流板承受喷流的时间也很短很短；为了防止挡流板过热乃至被破坏，往往对飞机起飞有严格的时间间隔要求，甚至是在战时，也不能让飞机连续用同一挡流板起飞。

苏-33舰载机在“库兹涅佐夫海军上将”航母上准备起飞

作为一款双发重型舰载战斗机，俄罗斯海军苏33战斗机发动机的喷流温度也是异常恐怖，据报道，前不久，苏33在进行首次舰载起飞时，因为轮挡未能及时放平，飞机无法起飞，导致在开启加力的状态下苏33在原地停留了10秒钟，而这短短的十秒钟就造成挡流板被直接烧穿，碎片四处飞散，甲板被冷却水的蒸汽全部笼罩。但所幸并没有人员、设备、战机受损，后来调整好起飞位置以后完成了首飞任务。