歼-8（中国代号：J-8，英文：Shenyang J-8或F-8，北约代号：Finback，译文：长须鲸）战斗机，是中国沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称：沈飞）在20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机（歼击机），是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初期的主力战斗机种之一，正逐步退役，被歼-10和歼-11所取代。

该机设计上参考苏联米格-21战斗机（歼-7），装备两台涡喷-7甲（WP-7A）发动机，加长了机头，提高空战性能。歼-8原型机1969年7月5日首飞成功，1979年完成设计定型，1980年开始服役；由于早期歼-8不具备全天候作战能力，沈飞于70年代末开始研制歼-8的全天候型，改良火控雷达等电子设备；机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计，改装武器系统等，成为歼-8Ⅰ型战斗机。歼-8（中国代号：J-8，英文：Shenyang J-8或F-8，北约代号：Finback，译文：长须鲸）战斗机，是中国沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称：沈飞）在20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机（歼击机），是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初期的主力战斗机种之一，正逐步退役，被歼-10和歼-11所取代。

该机设计上参考苏联米格-21战斗机（歼-7），装备两台涡喷-7甲（WP-7A）发动机，加长了机头，提高空战性能。歼-8原型机1969年7月5日首飞成功，1979年完成设计定型，1980年开始服役；由于早期歼-8不具备全天候作战能力，沈飞于70年代末开始研制歼-8的全天候型，改良火控雷达等电子设备；机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计，改装武器系统等，成为歼-8Ⅰ型战斗机。

列装入役

中国人民解放军空军：截止2010年底，解放军空军共有60架歼-8A型，108架歼-8B型，36架歼-8D型，24架歼-8F型，48 架歼-8H型在役；另有 20 架歼侦-8，24架歼侦-8F型在役，此外还有12架歼-8EG型在役，用于防空和反雷达任务。

歼8战斗机

中国人民解放军海军航空兵：2010年48架歼-8A/B/D/F在役。

开始退役

中国解放军在2011年10月开始退役歼8。因为其1969年首飞，但直到1980年才正式服役，等到服役时已经属落后，所以生产总量并不多。由于歼8机动性较差，所以如今大多被用于执行侦察和电子战任务。截止2011年初，中国大约有300架歼8还在服役[23]。

歼8机群

中美撞机列装入役

中国人民解放军空军：截止2010年底，解放军空军共有60架歼-8A型，108架歼-8B型，36架歼-8D型，24架歼-8F型，48 架歼-8H型在役；另有 20 架歼侦-8，24架歼侦-8F型在役，此外还有12架歼-8EG型在役，用于防空和反雷达任务。

歼8战斗机

中国人民解放军海军航空兵：2010年48架歼-8A/B/D/F在役。

开始退役

中国解放军在2011年10月开始退役歼8。因为其1969年首飞，但直到1980年才正式服役，等到服役时已经属落后，所以生产总量并不多。由于歼8机动性较差，所以如今大多被用于执行侦察和电子战任务。截止2011年初，中国大约有300架歼8还在服役[23]。

歼8机群

中美撞机

中美撞机事件，又称81192撞机事件，发生于2001年4月1日。当天，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查飞行，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机监视拦截，其中一架在海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡。而美国军机则迫降海南岛陵水机场。中国指责美机故意撞向歼-8战斗机，并在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国说法，EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并被中国的另一架歼-8带到陵水飞机场。中美双方对此事件依然存在争议，未达成共识。

歼8Ⅱ也没能摆脱“问世即落后”的尴尬命运，在周边国家或者地区已经普遍拥有第四代战斗机的情况下，歼8Ⅱ注定了只能充当一个过渡性的产品。随着我军陆续列装了歼10、歼11、苏30等一系列国产或者俄制第四代战斗机，累计产量还不足200架的歼8Ⅱ很快就退居二线沦为打酱油的角色。就在大家都认为歼8Ⅱ会无声无息地淡出历史舞台之际，这个“空中美男子”却出其不意找到了自己事业的第二春。

备受诟病的8爷终于找到了自己的用武之地

从2006年开始，中国空军和海军航空兵相继批量装备了一款编号为歼8FR的高空高速侦察机。歼8FR在歼8Ⅱ的基础上进行了深度改进，同时具备空战能力和侦察能力，用于替代已经退役的歼侦6。为了尽可能多的安装侦察器材，将原有的23毫米机炮也拆除掉了。机身上保护光学侦察设备的整流罩开设了多种尺寸的观测窗口，采用了模块化设计，以便根据战场上的实际侦察需求，灵活配置不同类型、不同波段的侦察器材。

搭载合成孔径雷达吊舱的歼8FR侦察机

在冷战时期，有人驾驶的高空高速侦察机曾经盛极一时，其中最为出名的就是美国的SR71、苏联的米格25，它们的飞行速度超过3马赫，飞行高度超过3万米，在当时的技术条件下是很难进行有效拦截的。后来由于侦察卫星和长航时无人侦察机的兴起，有人侦察机的地位逐渐降低，不过至今依然有着不可替代的价值。侦察卫星受到轨道运行周期的影响，时效性、灵活性较差，难以有效监控时敏目标。无人侦察机缺乏自卫手段，抗干扰能力有限，在高危环境下的侦察能力尚有不足。

有人驾驶的高空高速侦察机依然有着不可替代的重要作用

歼8FR可以搭载可见光照相机、红外光照相机以及合成孔径雷达，用于在复杂气象条件下全天候地执行侦察任务，机身龙骨前部上方还安装了专用的通信天线。歼8FR装备的发动机为WP13B，可靠性、最大推力、经济油耗等技术指标比起之前的歼8系列均有所提高，同时还具备发射PL8近距格斗空空导弹和PL12主动雷达制导中距空空导弹进行自卫空战的能力，还可以通过空中加油的方式大幅增加侦察半径。

歼8FR侦察机可以携带多种光学雷达侦察设备

歼8FR的飞行性能虽然不能与SR71和米格25相提并论，但是毕竟也是一匹航速超过2.2马赫、有效升限超过2万米同时具有较好操控性能的“高空快马”，也是我军目前唯一现役的有人驾驶超音速侦察机。可以及时对特定区域进行快速扫描，为指挥人员提供高精度图像，更好地对战场目标进行识别和定位，从而制定有针对性的作战方案。特别是当它以打擦边球的方式执行快进快出的侧视照相侦察任务的时候，即便是第四代战斗机也很难实施有效拦截，只能看着它远去的背影望而兴叹。

未来的高超音速无人侦察机才是发展的主流方向

在未来，我军还将进一步发展以歼20为平台的有人侦察机和高超音速无人侦察机，到那时，这个为国征战数十年的空中美男子，也就可以彻底功成身退了。