运-20 783号原型机装一台涡扇-20测试

日前，网络传出一张图片显示，曾在珠海航展飞行表演的运-20的783号原型机左机翼内侧换装一台与D30不同的大涵道比涡扇发动机，显示为运-20研制多年的涡扇-20开始正式装备前的测试工作，该发动机无论油耗还是推力都优于小涵道比的俄制D30KP-2发动机，将使运-20达到设计载重和航程。

涡扇20在伊尔76平台已试验多年

涡扇20早先一直在一架伊尔-76飞机上试验，这一试验持续了多年，2017年被看到从伊尔76上拆下，被认为试验任务接近完成，也有照片显示，一架伊尔-76试验机全部安装了4台涡扇-20，说明这种中国研制的新发动机已经成熟可用。

一架伊尔76试验机疑似全部换装涡扇-20进行试验

大涵道比的涡扇-20与战斗机装备的涡扇-10“太行”发动机使用相同的核心机，是中国研制的第一型接近实用化的大涵道比涡轮风扇发动机，推力130-160千牛，与波音-737和空客-320系列大量使用的CFM-56涡扇发动机性能相近。

涡扇-20与涡扇-10的核心机FWS-10被认为与美法研制的CFM56核心机有技术联系，CFM56是法国SNECMA公司与美国GE上世纪70年代联合研制的产品，其核心机源自GE的F101发动机，该发动机是B-1B的动力，而其改进型F-110则更加知名，广泛用于F-15，F-16战机上，F/A-18使用的F404/F414也同样与F101关系密切，法国SNECMA也得益于该合作，研发了M88发动机，用于“阵风”战机做为动力。

1977年尚在试飞的CFM56涡扇发动机

做为我国第一代大涵道比涡轮风扇发动机的涡扇-20，达到CFM56的水准，说明我国航空发动机突破了巨大的瓶颈，在材料，制造工艺等方面都取得突破，中航发已经公开展示了制造发动机叶片的第三代单晶材料，第四代据推测也已研制成功，空腔叶片制造技术也日臻成熟。D30仅是苏联第一代中等涵道比涡扇发动机，D30KP-2涵道比为2.4，推力12吨，涡扇-20涵道比被认为达5以上，推力12.5吨，虽然推力相差不多，但耗油率低很多，俄罗斯用于替代D30的PS90发动机，涵道比也达到5左右。预计运-20安装四台涡扇-20后，航程可以提高一倍左右。

在伊尔76上试飞的涡扇-20

涡扇-20做为全国产的军用涡扇发动机，也有商用代号SF-A，可以广泛用于运输机，预警机，未来的远程喷气式反潜机等，类似美国将CFM56用于KC135加油机，E6A指挥机,E8A电子战机等。

我国新一代中型军用运输机运-30，也不排除使用两台涡扇-20的方式，类似巴西航空的军用中型运输机C390。

但涡扇-20并不会用于C-919等民用飞机，我国已经开始为C-919研制下一代先进发动机CJ-1000，目标是CFM56的替代者LEAP-X发动机，民用发动机在油耗，环保，噪音等方面要求更高，但可以采用部件国际合作方式研制生产。

783号运20原型机在珠海航展飞行表演

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