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美国航发有多牛,不仅能矢量推力大还能隐身!

2019-2-27 11:12| 发布者: 大地歌| 查看: 1007| 评论: 0


美国F-22战斗机装备两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机,单台最大推力104千牛,加力推力156千牛,推重比超过10。相对于上一代战斗机使用的发动机,F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力,并且采用了推力矢量技术,发动机喷口能在纵向偏转±20度,使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。不开加力燃烧室的情况下进行超音速巡航。

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不仅如此,F119-PW-100采用了二元喷管,能最大限度屏蔽掉高温尾焰的红外特征。一般而言,尾气是飞机的主要红外辐射源,飞机以发动机不开加力飞行可显著减小红外线感受范围,故F-22很少使用加力燃烧室,飞行时中心气流与旁路气流相混合,而二元喷管可使尾气平滑排出、火舌变平,与环形喷管相比,它增加了与空气接触的长度,从而能较快地降低红外辐射信号。此外,二元喷管因有较大的管壁面积和与外界空气的接触面积,更容易与后机身进行一体化设计,与轴对称喷管相比有利于隐身。

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其次,F119发动机尾喷管里装有液态氮槽,可以瞬间降低喷口处高温喷流释放的温度,使F-22在红外制导格斗导弹追踪时具有很好的瞬间红外隐身性能。据相关资料推断,F-22在推力损失仅有2%~3%的情况下,将尾喷管3~5μm中波波段的红外辐射强度减弱了80%~90%,同时使红外辐射波瓣的宽度变窄,有效减小了红外制导空-空导弹的可攻击区。

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美国更先进F135发动机已经装备在F35战机上,发动机能向下偏转90度,最大加力推力达到18吨,增推后最大加力推力甚至已经达到20吨之巨,F136变循环发动正在研发当中,认清事实,正视差距,才能迎头赶上,看来我国航空发动机领域相关技术还有一段路要追赶。

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图片来源网络,侵删。


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