美国F-22战斗机装备两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。不开加力燃烧室的情况下进行超音速巡航。

不仅如此，F119-PW-100采用了二元喷管，能最大限度屏蔽掉高温尾焰的红外特征。一般而言，尾气是飞机的主要红外辐射源，飞机以发动机不开加力飞行可显著减小红外线感受范围，故F-22很少使用加力燃烧室，飞行时中心气流与旁路气流相混合，而二元喷管可使尾气平滑排出、火舌变平，与环形喷管相比，它增加了与空气接触的长度，从而能较快地降低红外辐射信号。此外，二元喷管因有较大的管壁面积和与外界空气的接触面积，更容易与后机身进行一体化设计，与轴对称喷管相比有利于隐身。

其次，F119发动机尾喷管里装有液态氮槽，可以瞬间降低喷口处高温喷流释放的温度，使F-22在红外制导格斗导弹追踪时具有很好的瞬间红外隐身性能。据相关资料推断，F-22在推力损失仅有2％~3％的情况下，将尾喷管3~5μm中波波段的红外辐射强度减弱了80％~90％，同时使红外辐射波瓣的宽度变窄，有效减小了红外制导空-空导弹的可攻击区。

美国更先进F135发动机已经装备在F35战机上，发动机能向下偏转90度，最大加力推力达到18吨，增推后最大加力推力甚至已经达到20吨之巨，F136变循环发动正在研发当中，认清事实，正视差距，才能迎头赶上，看来我国航空发动机领域相关技术还有一段路要追赶。

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