说歼20的鸭式布局前，必须了解什么是飞机重心和气动中心这两个概念。对于飞机来说，其主要气动面就是主翼、平尾或鸭翼、垂尾，主翼产生主升力，负责托起飞机，平尾或鸭翼主要用途就是控制俯仰和配平。

常规布局的F16的重心和气动中心

俯仰：平尾或鸭翼主要作用之一就是控制俯仰，俯仰很好理解，就是抬头和低头。通过平尾或鸭翼的上下偏转，空气动力学称为抬头和低头力矩，从而改变机头的俯角和仰角。

配平：配平这个概念一般说的比较少，但对于任何飞机都很重要，因为任何飞机都有重心和气动中心。重心谁都知道，就是飞机的重力中心，若不考虑挂载则飞机重心就是固定不变的。

鸭翼布局歼10的重心和气动中心

而气动中心会随飞机速度、俯仰角变化而不断改变，当飞机超音速飞行时气动中心会大幅后移，带来大幅的低头力矩，所以必须依靠平尾或鸭翼产生力矩来恢复平衡，这就是配平作用。而当飞机的重心和气动中心重合时，飞机就处于比较稳定的飞行状态。

常规布局没有鸭翼的飞机，主翼在前、平尾在后，这种飞机的气动中心就位于飞机重心和尾翼之间，尾翼的作用就是为了配平低头力矩，尾翼必须产生负升力以保持平衡，因此这时候飞机的总升力会减小。

鸭式布局的飞机，鸭翼在前、主翼在后，重心位于鸭翼和气动中心之间，飞机为了配平低头力矩，要求鸭翼必须产生正升力，因此这时候飞机的总升力是获得提升的，所以鸭翼会提高升阻比。

歼10起飞瞬间鸭翼提供辅助升力

比如，歼10战斗机本身推重比不高，但最大起飞距离仅需250米，比推重比更大的F15战斗机还短，充分说明鸭翼对提升总升力是非常显著的。观察歼10起飞状态，可发现歼10的鸭翼和主翼是一致的正仰角，鸭翼帮助主翼产生了正升力。

因此两款推重比相差不大的战机，如果一款采用鸭翼，其升阻比会更大一些，故而主翼尺寸可适当缩小，减轻了结构重量、减小了空气阻力。若两者的主翼差不多，那么有鸭翼的飞机，则可增大起飞重量、缩短滑跑距离。

歼7和F18起飞时尾翼下压产生负升力

观察常规布局的歼7和F18，它们在起飞离地的瞬间，其尾翼的下偏角度很大，说明尾翼产生负升力来下压机尾，就像杠杆一样把机头翘起来。

纵观全球范围内的四代机，只有歼20采用了全动鸭翼+大边条设计，其气动布局是最复杂的一款，也说明成飞对战斗机气动布局的掌握达到了空前高度，兼顾了隐身、超音速、超机动能力，下面会一一交代。