信息化作战中，没有制电磁权就意味着先进武器将无法有效发挥，近日，一架正在起飞中的歼-10C战斗机的美图被网友放出，最大的惊喜不在于霹雳-12和霹雳-10E，而在于其首次正式挂载了国产新一代K/RKL700A型电子对抗吊舱，表明我军能执行SEAD（防空压制）任务的战斗机又多了一种，我空军愈发重视电子干扰、压制和对抗，可让对手的雷达“飘雪花”，然对方雷达制导导弹无法发射。

歼-10C携带K/RKL700A对抗吊舱升空

K/RKL700A型电子对抗吊舱，由中电科集团西南电子设备研究所研制，开发出来之后最早由歼轰-7A战斗轰炸机携带，并在在2013年首次曝光。这也不奇怪，作为专门的对地突击、对地攻击型战斗轰炸机，国产飞豹战斗机优先试用合乎情理，在飞豹上磨合成熟后，在用到别的多用途战斗机身上，很合理。

2015年首次见到苏-30MKK战斗机也携带了K/RKL700A对抗吊舱，表明我军苏-30火控软件已经彻底破解，可使用国产新型电子对抗吊舱执行任务了。同年，携带霹雳-12的苏-30MKK也首次亮相，无疑说明苏-30火控软件真正破解并好用的最早时间是2015年，这距离首批苏-30进入中国空军已经过去了15年，可想其中的难度之大。

作为歼-16之前，歼轰7A之外的另一种我军主力型战斗轰炸机，让苏-30第二个携带也解释得通。苏-30携带国产新型电子对抗吊舱后，然后再配合俄制SPS-171翼尖电子干扰吊舱，将极大增强该机争夺电磁权的能力。

歼轰-7A携带K/RKL700A对抗吊舱

近来苏-30挂载国产霹雳-12中距雷达空空导弹的画面开始常见了，彷佛没了什么新鲜感，这款在我军服役了18年的俄制战斗机通过火控融合，作战能力得到了实质性的提升，最主要是能使用国产电子、武器系统，可更好的和国产战机之间进行深度体系融合作战。

K/RKL700A型电子对抗吊舱和歼10系列的结合，最早是在2017的“航空飞镖-2017”竞赛结束后的展示活动上，歼-10B战斗机以防空压制挂载模式亮相，就挂载了该吊舱。并引起了外媒的关注和报道，说明中国空军的越来越重视电子战能力。

而在去年的空军开放日上，歼-10B再次展示了K/RKL700A对抗吊舱，并挂载了鹰击-91反辐射导弹亮相，两者配合将所向披靡，这是歼10系列战机首次挂载该吊舱在国内正式公开展示。

2016年的“红剑”体系对抗演习中，那时候出场的歼-10B战斗机只是携带了鹰击-91，并没有携带电子对抗吊舱，说明两年前还未配备该吊舱，如今都可以携带，执行防空压制任务则更加得心应手。

苏-30MKK挂载K/RKL700A电子对抗吊舱

飞豹能带，苏-30能带，如今歼-10B/C都能携带，歼-16自然也能携带，新批次经过升级后的歼11B应该也可以携带，如此我国主力型号多用途战斗机将全部具备使用新型K/RKL700A型电子对抗吊舱的能力，可以更好的放开手脚去执行撕开敌方防空网的任务。还说明我军的这种吊舱是深受空军重视的一个重点型号，性能优异，通用性良好，所以这么多款战斗机都开始配备。

从多方资料综合看，K/RKL700A对抗吊舱主要用于截获敌方地空导弹搜索制导雷达和机载火控雷达信号，并对有威胁目标发射有源电子阻塞/欺骗信号。它可更换不同模块来对付不同威胁，有独立信号接收系统，能自动扫描、分析和记录，自动告警、跟踪多个威胁信号、同时干扰多目标，吊舱配备有源功率管理单元，可据威胁自动分配干扰能量、选取合理频率，可集中一个波束或多波束，做到强力的精准干扰，再不像之前的老式弹仓只能开启最大功率全覆盖，浪费能量，且效果差。

歼-10B携带K/RKL700A对抗吊舱

综合看，K/RKL700A对抗吊舱采用模块化设计，其频段覆盖宽、响应时间短、可靠性高，具备单目标最大功率干扰和多目标同时干扰能力，该吊舱左右两侧各有一个冷却进气散热口，自身不携带发电机，重量、体积小，性能接近美军EA-18G常在翼尖挂载的AN/ALQ-148电子对抗吊舱。

该新型吊舱的批量入役，不仅会增强单机的作战能力，在一个空中作战编队中一架或多架战机挂载该吊舱，可时刻对敌进行电磁对抗与压制，让敌方电子设备无法工作，必将很大程度上提升我编队的整体攻击力，这是世界上极少数空军才具备的能力。另外，随着歼-16D的入役，包括歼15D，它们作为专用型电战机，其能力将远远超过任何一款电子吊舱，这才是我军最大、最厉害的电磁杀手锏。