中国第一种国产第三代战机歼-10

歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly）是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

中国歼-10战斗机 西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战斗机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等

中国歼—10战斗机2007年1月5日中国航空工业第一集团公司副总经理耿汝光5日在此间说，歼－10飞机、太行发动机和新一代空空导弹的研制成功，标志着我国成为世界上第四个能同时自主研发先进战斗机、航空发动机和导弹的国家，极大的缩短了与发达国家的差距。可以说，歼十的研制成功是我国航空航天史上具有里程碑意义的大事。毫无疑问，歼十将在21世纪头20年里承担起保卫中国领空的伟大使命。

研制历程和使用情况。01号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出）依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。 2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。 歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。2004年1月，中国解放军空军第44师132团第一批装备了15架歼-10。中国官方于2006年12月底正式公布歼10战斗机服役的消息以及新闻片段。2009年11月5日在中国人民解放军空军纪念建军60周年的飞行表演中，歼-10在空军“八一”飞行表演队换装后首次亮相。2012年5月30日解放军报报道称，东海舰队航空兵已列装J-10，截止2012年2月，有260架服役。巴基斯坦空军于当地媒体采访表示预订订购36架歼-10，在2014-15年交付使用，而最终订量将达150架。

万众数目的三代半机 歼10后续型号歼10B

歼-10改进型战斗机——歼-10B的照片在*****论坛和飞扬军事论坛上曝光。这组照片迅速引起国内军迷的轰动，这毕竟自歼-10官方公布后，首次有国产新型战机图片在网络上出现。网络上一些资深军事爱好者也迅速对歼-10B、的图片进行了对比。

与西方战机的编号方式有所不同，歼-10的第一种生产型号编号为歼-10A，改进型则命名为歼-10B。而F-16的第一种生产型编号为F-16A，其双座教练型编号为F-16B；改进型编号为F-16C，的双座教练型则是F-16D。

从图片对比可以初步推测歼-10B比歼-10A改进的地方：1、机头线条向下倾斜； 2、垂尾切尖； 3、腹鳍切尖。 4、在风挡前加装了光电探测仪； 5、二元三波系可调进气道改为“枭龙”生产型所采用的DSI进气道；

进气道变为DSI（"蚌"式）进气道。J-10为了高空高速性能，使用了复杂的二元三波系可调进气道，重量增加。DSI是最新出现的技术，他应用在美国最新的F-35上。与常规进气道相比，DSI取消了附面隔层，大大减轻了重量。美国在F-16上的测试结果显示，DSI比复杂进气道降低了182KG。总压恢复系数是进气道的重要指标，总压恢复系数下降1%，发动机推力下降1.1%～1.6%。DSI有利于提高进气道的总压恢复系数，提高发动机实际推力。这两个优点使J-10B的推比得到了有效的提升。DSI的另一大优点是取消了附面层隔道这个大的雷达反射源，明显降低了RCS。此外，DSI能够减低成本，提高可靠性。

以前有说法说DSI高速性能比较差。美国在F-16上的测试表明，DSI在0.6-1.2MH 时，总压恢复系数高达0.98，但在2.0MH时，仅为0.74。因为有人担心DSI的使用会明显降低J-10的高空高速性能。这个担心是不必要的，技术总是在发展的。我国某型进气道的测试结果是，在1.8MH总压恢复系数为0.91，在2.0MH时为0.87，好于一般的三波系进气道。从发展的角度来看，在超音速性能方面，即使目前的DSI不尽如人意，但并不足以严重影响DSI的发展应用。这主要是因为在未来第四代战斗机服役期间，高超音速作战不是强调的重点。而发动机推力的增大，可以在相当程度上弥补DSI进气道的不足。

另一个缺点是作为一种新技术，DSI对气动设计、制造工艺都有很高要求 。在设计上通过计算机流体动力学（CFD）数值计算，对于DSI进气道、前机身流场、进口段和管道内流场进行了精确模拟，并通过对计算得到的流场图谱的观察，估算设计方案的性能。为了弥补超音速性能上的劣势，整个设计又进一步的复杂化。在工艺上要求极高的加工精度，金属类的利用超塑成型尚不能符合要求，必须使用复合材料。设计中需要大量精确的气动数据计算，而且对部件加工工艺精度要求很高，难度很大。这显然增大了整个项目的研制难度，抬高了飞机的成本。[1]

下图据称是采用新型“太行”涡扇发动机的歼-10B战斗机

其中最重要的改变是，二元三波系可调进气道改成了DSI进气道。DSI进气道的主要优点是：结构更加简单，有助于减轻飞机重量；进气口处凸起的鼓包能够遮挡住涡扇发动机的叶片，有助于减小飞机的雷达截面积（RCS）。但是，DSI进气道有一定的速度适应范围，一般认为最大速度在M2.0左右。

采用DSI进气道引起的结果是，歼-10B的雷达截面积会比歼-10A小，隐形能力得到提高；歼-10B的最大飞行速度可能会比歼-10A有所下降，但这并不会影响到战机的战术性能；歼-10B的机体重量下降，有助于提高机动性和航程。

歼-11战机我国生产的一种重型战斗机

中国歼-11战斗机是中国向俄罗斯购买及取得授权生产的Su-27SK（Su-27的外销版），由沈阳飞机工业公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。中国从1992年开始先后引进了一百多架Su-27型战斗机。这些战斗机已成为中国空军的主力机种。1997年俄罗斯与中国签订协议，从而使中国可以生产苏-27型战斗机。中国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11战斗机。

图为网络上流传的“空优版”歼-11试飞照，注意其采用的常规一字型挂架。

歼-11战斗机是我国生产的一种重型战斗机，为第四代战机。歼-11是获得俄罗斯授权生产的Su-27SK，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。之后，沈飞以苏-27的气动外形加上国产的航电和武器系统等开发了衍生机型歼-11B、歼-11BS、歼-11D，在性能上有所改良。

由网友整理的歼-11战斗机挂载多枚导弹炸弹飞行的画面

2003年12月6日，歼-11战斗机新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与Su-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的中国生产产品。至此中国生产歼-11基本上可以说是完成，只欠中国生产涡扇即可基本实现全面中国生产化。

近日，解放军官方媒体公布了中国空军歼-11战机挂载实弹巡逻喜马拉雅山脉的照片，引起网友广泛关注，由此也引发了关于我国歼-11战斗机作战性能的讨论。从俄罗斯苏-27系列脱胎换骨而来的歼-11战斗机的作战性能究竟如何？从网络上曝光的一组歼-11战斗机挂载多枚导弹、炸弹的图片上，或许能知晓答案。中国歼-11战斗机在组装仿制和中国生产化中，在中国出厂的Su-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。中国歼-11战斗机采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。

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