美军纵横全球靠的是什么？很多人第一反应会认为是航母或者远程轰炸机，其实并不完全贴切。美军能够纵横全球，其实是靠它——战略运输机。一群名副其实的“胖家伙”：从C-5“银河”到C-17“环球霸王”再到C-130“大力神”，一个个都是能吞下千军万马的钢铁巨兽，正是基于它们，美军才拥有了全球顶尖的运输体系和投送及空运能力。

两辆“萨德”拦截弹发射车抵达韩国

发射车从C-17运输机内部缓缓开出

就在3月6日凌晨，一架C-17运输机悄无声息地降落在了韩国的乌山空军基地，从里面开出来两辆搭载有托板式装载系统（PLS）的重型卡车，这就是韩国民众嗤之以鼻，搅得东北亚不得安宁的萨德反导系统的组件——拦截弹发射车。尽管受到了周边国家的抗议和警告，但韩国还是我行我素，在美军支持下部署“萨德”。抛开“萨德”本身的战术性能，其实这套系统本身设计出来，就是为了方便美军可以随时利用大型运输机进行部署，甚至极端情况下，可以呼叫C-17来运走“萨德”发射车和指挥车。因为这些武器都是符合美军战略空运标准的，随时能装上起飞。

美军C-17运输机

很多人只看到照片前景里的“萨德”发射车，其实背后才是支撑起“萨德”全球部署的关键——战略运输机。并不是美军运输机设计出来就能装得下所有装备，而是装备设计出来就要兼容运输机。这其实说明了战略运输的一个重要基础——装备的标准化。俄军是最羡慕美军这样的标准化操作，因为自己的伊尔-76运输机有些时候为了运走庞大的坦克或者多辆步战车，再或者是运走拆解的直升机非常麻烦，拆装所耗费的时间甚至达到了美军数倍之多，在争分夺秒的战场上，这无疑是不可能容忍的事情。而美军的这项标准化设计，只是第一步。

C-17投送兵力

第二步则是需要拥有足够数量的可调配运输机充当足够的运力，甚至还要征调民用机型来配合运输。以美军在第一次海湾战争中的实践为例：当时的美国军事空运司令部，出动了空军现役部队、空军后备队和国民警卫队的C-5A运输机126架、C-141B运输机265架，还征召了18架民用客机和23架运输机作为补充。随后，美军开始了战争历史上空前的战略运输任务。仅仅在“沙漠盾牌”行动初期，美军每天至少空运124架次，高峰时期每10分钟就有一架运输机降落在中东地区的机场上。仅仅60天的时间里，美军空军司令部的出动飞机的累计飞行小时达到了14.5万小时、人员物资的周转量达到了20亿吨公里，也正是这么庞大的运输量，支撑起了76万人的军事行动。仅仅3个月的时间，美军的运输量就超过了越战时期一年的运输量。仅仅这么一堆数字摆在这，就足以看得出来美军的实际战略空运实力是多么惊人。

第三步，其实是最关键的幕后——一套高效的指挥系统，美军设立了运输司令部来统领全局，并使用配套的分发管理系统来调配物资和管理每个架次的全物流配送。丝毫不夸张的说，美军的这套20多年前的系统，已经可以匹敌当前最为庞大的快递业了。

（整理：马达）