9月的北京热力不减。

天骄和马达西奇展台上的AI-450C系列涡桨发动机

而北京航展的举行似乎为这个“秋老虎”平添了几分热度，尤其在本次航展中传出了中国与乌克兰将在航空发动机领域加强合作的消息后，再一次将热度升高。于是，天骄航空和马达西奇的联合展台成为人来人往的焦点区域，而展台上五款发动机之中的TV3-117VMA-SBM1V发动机则更是享受着“明星”般的关注。毕竟，在很多人看来这是这个系列的发动机将成为拯救中国直升机“心脏病”的灵丹妙药。当然，TV3-117系列发动机将在中国直升机领域扮演怎样的角色，还需时间的检验，但是我们似乎忽略了展台上其他几款发动机，对于中国航空同样可能有着非凡的贡献，比如AI-450C系列涡桨发动机。

天骄和马达西奇展台上的AI-450C系列涡桨发动机

天骄和马达西奇展台上的AI-450C系列涡桨发动机，中航工业工作人员也驻足观看

AI-450C系列涡桨发动机，主要用于轻型多用途通用飞机、教练机和无人机的发动机。或许这几种飞机在很多中国人的脑海中，远没有中型通用直升机那么紧缺。甚至会有很多人认为，在这些机型方面中国的水平实力并不差，比如贵为世界第一军事强国的美国还从中国进口了初教-6型教练机。所以相对于正受到万千宠爱于一身的TV3-117系列发动机而言，AI-450C系列涡桨发动机在展台上显得受到冷落。不过，如果我们认真的去回顾之前的很多消息，我们才会发现AI-450C系列涡桨发动机对于中国而言，其意义或许并不亚于TV3-117VMA-SBM1V发动机。

初教-6型号初级教练机

初教-7型号初级教练机

9月中旬，一篇名为《中国一教练机有了大麻烦，国外战机欲竞标解放军采购计划》的文章迅速在网上传开。该文称，虽然，中国空军仍然有一定数量的初教-6，还可以勉力维持一段时间。但是初教-6毕竟是“廉颇老矣”，未来中国的空军的训练体系中必须有新的初级教练机。可惜，曾经风光无限的初教-6型教练机逐渐“老去”，但是最新研制的初教-7型教练机还没有获得获得国家正式立项投资。于是，有中国企业希望用奥地利生产的钻石DART-450初级教练机，参与竞标中国空军的新初教计划。

钻石DART-450初级教练机比初教-7优秀在哪儿？除了技术水平低之外，大概很重要一个原因就就是发动机的问题。但作为新一代初教机，初教-7仍安装360马力的气冷星形活塞-6发动机，不仅维护不便，还制约了性能的发挥。虽然也有报道称，初教-7可以移植农-5B型飞机的的捷克沃尔特公司M601F涡桨发动机。但是这款发动机需要完全依赖进口，如果初教-7想要量产并装备部队，国产发动机最为合适。而且，即便是引进了该发动机的生产许可，根据中国航空发动机工业的现状，所生产的发动机未必能达到原型机的水准。

钻石DART-450初级教练机

　　钻石初级教练机所装配的发动机，正好是由马达西奇生产的AI-450C涡桨发动机。2016年5月17日，钻石公司的DART-450初级教练机才首飞成功，到了6月22日钻石公司就在巴黎航展上迫不及待的与马达西奇公司签订了500台AI-450C发动机供应合同。采用AI-450C发动机和5叶MT复合材料螺旋桨的DART-450教练机，最大起飞功率500马力，最大续航时间8小时，具有+7/-5g特技飞行能力。比安装360马力的气冷星形活塞-6发动机的初教-7，在性能方面要优越的多。

如今，随着天骄航空和马达西奇合作的深入，相信AI-450C系列涡桨发动机不仅会在中国量产，而且还会完全达到马达西奇公司之前的标准。那么，不论是初教-7还是DART-450教练机，都不会因为发动机的问题遭遇研制瓶颈，也不会因为国内工艺不过关导新型教练机因为国产的发动机，导致量产型的性能比原型机性能大打折扣。

或许，AI-450C系列涡桨发动机能带给我们的惊喜，远远不止初级教练机这么单一。这需要天骄航空和马达西奇的合作，不断深入才会展示更大的能量。但是，在此之前前往不要只顾着明星发动机，而将这些有可能有巨大作用的发动机忽视。