作为空中的霸主,战斗机不仅火力强悍,单单是其发动机尾部产生的高温喷流都不容小觑。而为了解决这一问题,减少其高温喷流带来的伤害,科学家们着实付出了很多努力。 大家都知道,越是复杂的武器装备系统,它越是会遵循木桶短板理论——最终的性能往往会决定于性能最低的那块短板。对于航空母舰来说,其上舰载机运作的短板同样如此;比如航母挡流板对于放飞舰载机的限制。 f22尾部喷流 战斗机起飞时发动机产生的高温喷流——特别是打开加力燃烧室以后的喷流,能对很远距离以外的设备造成巨大的破坏力,因此在航母甲板上这种高度密集的场合;在后方有人员设备和战机停留的情况下,战斗机起飞时,必须用挡流板将其喷流折向天空方向。 苏33从航母上起飞 但是发动机喷流的温度实在是太高了,因此即使是在有水冷等散热设施辅助的情况下,挡流板承受喷流的时间也很短很短;为了防止挡流板过热乃至被破坏,往往对飞机起飞有严格的时间间隔要求,甚至是在战时,也不能让飞机连续用同一挡流板起飞。 苏-33舰载机在“库兹涅佐夫海军上将”航母上准备起飞 作为一款双发重型舰载战斗机,俄罗斯海军苏33战斗机发动机的喷流温度也是异常恐怖,据报道,前不久,苏33在进行首次舰载起飞时,因为轮挡未能及时放平,飞机无法起飞,导致在开启加力的状态下苏33在原地停留了10秒钟,而这短短的十秒钟就造成挡流板被直接烧穿,碎片四处飞散,甲板被冷却水的蒸汽全部笼罩。但所幸并没有人员、设备、战机受损,后来调整好起飞位置以后完成了首飞任务。 |
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